План строительства самого длинного в мире тоннеля потерпел неудачу.
В марте мы писали, что Финляндия нашла инвестора для воплощения в жизнь проекта «Арктического коридора» — пути из Центральной Европы в Финляндию и далее в Скандинавию, сложнейшим участком которого является самый длинный в мире подводный тоннель под Финским заливом между Таллином и Хельсинки. Инвестором строительства 103-километрового тоннеля стала китайская финансовая корпорация Touchstone Capital Partners, согласовавшая с проект-менеджером, компанией Finest Bay Area Development Oy, финансирование на сумму $17 млрд.
Вчера агентство Bloomberg сообщило, что реализацию амбициозного проекта приостановила Эстония.
Проект при этом чрезвычайно выгоден всем сторонам.
Финляндии тоннель позволит возить грузы из Китая коротким путем и отказаться от их доставки по российскому Севморпути.
Китай воплощение проекта связало бы по морю и суше с Юго-Восточной и Центральной Азией, Ближним Востоком, Европой и Африкой сетью дорог вдоль линий старого Шелкового пути и самого арктического маршрута.
Эстонию очень интересует короткая дорога в Хельсинки. Ведь тоннель позволит сократить время в пути между Таллинном и Хельсинки до 20 минут. Сейчас самый быстрый из паромов преодолевает этот путь за 2 часа. Ну а главный интерес Таллинна в том, что грузовые потоки из Прибалтики в Европу будут способствовать экономическому росту всех прибалтийских стран.
Но Таллинну не нравится, что деньги придут из Китая и будут перечислены в пользу трех китайских компаний, China Railway International Group, China Railway Engineering Company и China Communications Construction Company, подписавших в июле контракт на проектирование и строительство тоннеля. Китайская инициатива «Пояс и путь», частью которой является строительство тоннеля, не популярна в ЕС, и Таллинн хочет быть уверенным в том, что у него не будет проблем.
«Нам необходимо четкое понимание того, откуда поступают деньги и в каком количестве», — заявил министр экономики Эстонии Таави Аас. «Где гарантии, что это будет завершено?».
Эстония запросила дополнительные данные, на основании которых она может поддержать проект строительства тоннеля китайцами. Для их предоставления нужно будет провести новые исследования.
Сейчас, по сообщению Bloomberg, ЕС ревностно следит за воплощением другого большого проекта «Пояса и пути» в Европе — ВСМ между Будапештом и Белградом. На период расследования того, соблюдал ли Будапешт все антимонопольные правила при заключении контрактов, строительство было приостановлено. В ЕС опасаются, что Китай не просто воплощает в жизнь удобные и быстрые транспортные коридоры, но, прежде всего, наращивает свое влияние в ЕС, угрожая целостности блока. Противники китайских денег ссылаются на то, что в Европе и Азии немало примеров того, как «изголодавшиеся по инвестициям бизнесмены оказывались в конечном итоге в долговом рабстве у Китая».