Авиакатастрофа Як-40 под Махачкалой произошла 7 ноября 1991 года с самолетом Як-40 авиакомпании Югавиа, следовавшим рейсом Элиста — Махачкала. При заходе на посадку самолет врезался в гору. Погиб 51 человек. Эта катастрофа считается крупнейшей, произошедшей с самолетами данного типа в СССР.
Фотографии в этой статье не относятся к катастрофе, а просто показывают самолет ЯК-40.
Еще статья на тему катастроф с ЯК-40 ЗДЕСЬ
Что же произошло тем страшным днем? 7 ноября 1991 года самолет Як-40 совершал рейс С-519 Элиста – Махачкала. Экипаж состоял из 4 человек: командира, второго пилота, бортмеханика и стюардессы. В аэропорту Элисты в 32-местный самолет было посажено 34 пассажира, а потом добавилось еще 13! безбилетников. В итоге, в 12.43 из аэропорта Элисты вылетел самолет с перегрузом в 260 килограммов, хотя центровка самолета была в допустимых нормах.
Полёт должен был проходить через точки Актур, Алмар, Ронка и Кизляр, после чего выйти в район снижения и на посадку. Экипаж связался с диспетчером и запросил разрешения выполнять полёт вне трассы и направиться сразу на Кизляр, в обход Ронки. Вероятно, не желая усложнять себе работу, диспетчер Северо-Кавказского центра запретил следовать на Кизляр, но разрешил при этом полёт вне трассы. Позже диспетчер сообщил экипажу об их местонахождении и дал указание следовать на Кизляр, что экипажем и было выполнено.
Авиалайнер вошёл в сектор, поэтому экипаж перешёл на связь с диспетчером Астраханского центра и доложил ему о следовании на эшелоне 5700 метров и о расчётном времени прохождения Кизляра. В ответ диспетчер, нарушив инструкцию по производству полётов аэропорта Махачкала, дал команду следовать вне трассы сразу на привод Махачкалы. Экипаж прекрасно знал, что в этом случае им предстоит полёт над горным массивом, но тем не менее выполнил команду, повернув после пролёта Кизляра на привод Махачкалы.
Як-40 снизился до эшелона 5100 метров и в 100 километрах от Махачкалинского аэропорта и в 35 километрах правее воздушного коридора перешёл на связь с диспетчером подхода и соврал ему о входе в зону аэропорта по воздушному коридору. Диспетчер подхода хотя и видел на экране дальнего радиолокатора, что самолёт на самом деле находится на неустановленном рубеже, не стал выводить его на установленный маршрут и даже не указал пилотам их местонахождение. Вместо этого он, в нарушение инструкций, дал команду снижаться до высоты 1800 метров, хотя самолёт в этом случае снижался в опасный для полётов сектор в сторону горной гряды, имевшей высоты 890 и 720 метров. Затем, когда авиалайнер находился на высоте 1800 метров в 45 километрах от Махачкалинского аэродрома и в 23 километрах справа от трассы, диспетчер подхода дал указание переходить на связь с диспетчером посадки. Экипаж подтвердил указание, не став при этом уточнять своё местонахождение и выходить на установленную трассу.
В 41 километре от аэропорта экипаж связался с диспетчером посадки, который назвал экипажу неверное местонахождение. Также диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 1050 метров и направляться на привод, хотя инструкциями была установлена минимальная высота 1800 метров. (Откуда столько нарушений? Что это - халатность? Или просто разгильдяйство и со стороны диспетчеров и со стороны экипажа, которые, в последствии привели к ужасным последствиям?) Но экипаж слепо начал выполнять указание и вскоре попал в зону «затемнения» горными вершинами, в результате чего засветка рейса на экране радиолокатора периодически пропадала. Не видя засветки на экране, диспетчер назвал предполагаемое местонахождение самолёта. Два неверных сообщения подряд о местонахождении самолёта дезинформировали экипаж и создали у него ошибочное мнение о направлении самолёта, что он приближается к установленному маршруту полёта. В результате экипаж продолжал сохранять прежний курс, слепо доверившись данным, переданных диспетчером и не воспользовавшись имеющимися на борту приборами, которые могли бы подсказать, что самолёт летит в горный район с более высокими вершинами.
В 13:41 с борта самолёта было доложено о занятии высоты 1050 метров, на что диспетчер дал указание продолжать полёт. Экипаж находился в стороне от посадочного курса и не мог полететь на маркер, однако в 13:42 экипаж доложил о пролёте маркера (ну как же так!?), на что диспетчер, не проверив местонахождение самолёта, дал указание снижаться до высоты 400 метров по схеме захода на посадку. Самолёт не был оборудован системой сигнализации опасного сближения с землёй. Небо в это время было затянуто сплошными облаками, высоту которой экипаж не знал и считал, что она такая же, как и над аэропортом — 980 метров, поэтому намеревался, «пробив» её, перейти на визуальный полёт и далее уже построить манёвр захода на посадку.
Не уменьшая вертикальной скорости снижения, экипаж начал доворачивать влево, чтобы выйти на посадочный курс, когда всего через 5 секунд в 13:42:56 летящий в облаках на высоте 550 метров самолёт с левым креном 20° врезался в отрог горы Кукурт-Баш (высота 894 метра) в 23 километрах западнее Махачкалинского аэропорта, полностью разрушился и загорелся. Все 4 члена экипажа и 47 пассажиров на борту погибли. На момент событий это была крупнейшая катастрофа с Як-40.
По итогам расследования комиссия представила следующее заключение:
Катастрофа явилась следствием грубых нарушений персоналом службы УВД и экипажем правил полётов и УВД в горной местности, что привело к выполнению снижения самолёта ниже безопасной высоты вне установленной схемы, столкновению с горой и полному разрушению самолёта.
И, в завершение, еще раз хочу задать вопрос. Как такое могло случиться? Почему люди, которые, по долгу службы, отвечают за наши с вами жизни, ведут себя подобным образом? Все списывать на русское "авось" не получается. И, как-то тяжело осознавать, что в подобной ситуации может оказаться любой из нас.
Всем удачи!