Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) история модели зародилась с первого послевоенного года, когда разрушенный город Минск начали восстанавливать. Сначала производство велосипедов было налажено довольно быстро, чему способствовало промышленное оборудование из Германии, отправленное в качестве военных репараций. В 1951 году Московский мотоциклетный завод был закрыт, а вся техника, техническая документация и часть персонала переехали в Минск, поэтому белорусская столица начала производство мотоциклов.
С 1951 года ММВЗ начинает выпускать М-1А, по сути новейшую версию машины с телескопической передней вилкой бывшего Московского завода. Первый М1А имел переднюю вилку старого типа, второй вариант-телескопическую переднюю вилку. В 1954 году конструкторы Минского завода и их коллеги из Серпуховского опытно-конструкторского отдела мотоциклетостроения разработали и собрали несколько “М-31”, возможных будущих моделей конвейера Минского завода. Машина напоминала немецкий Simpson AWD-425 в дизайне расположения, но это была не копия, а собственная разработка. Минская машина оснащалась 4-тактным 350 кубовым одноцилиндровым двигателем, и 4-ступенчатой коробкой передач с ножным переключением, приводом от карданного вала на заднее колесо, подвеской задних колес с гидравлическими амортизаторами и телескопической передней вилкой. Двигатель развивал 18 л. с. и разгонял 160кг машины до 110 км / ч. М-31 оказался для своего времени заметно продвинутой машиной, успешно прошел испытания и получил отличные оценки, но не был массовым, так как власти решили, что Минский завод должен делать мотоциклы легкого класса, А такой продвинутый М-31 опережает время для СССР. Так что вывод был сделан странный.
В 1956 году началось серийное производство Минским заводом собственной конструкции М-1М “Минск”. Он имел оригинальную раму с пружинной подвеской и фрикционными амортизаторами. Короткий рычаг передней вилки, глубокие крылья, неизменный двигатель М-1А, но благодаря новому карбюратору его мощность выросла до 5,5 л. с. В общем, мотоцикл получился красавцем, но главное, удобен и надежен при езде. История с М-31 не удалась и все еще надеясь выйти из “обреченного круга” класса 125 кубов, была создана еще одна оригинальная машина с двигателем 250 кубов и названа “М-101”.
Это было воплощение нестандартных инженерных решений, например, была предложена рама новой конструкции, которая улучшила воздушное охлаждение двигателя и позволяла демонтировать его за считанные минуты! Передняя и задняя подвески имели гидравлические амортизаторы, колеса имели необычные габариты 3,25×16”. Тем не менее, после изготовления нескольких образцов проект был закрыт по тем же причинам, что и “М-31”. Интересно отметить, что Совет экономики Республики Беларусь издал брошюры для этой модели, надеясь, что она будет серийной. Эти брошюры теперь пользуются большим спросом у коллекционеров, но ни одна из машин не дожила до наших дней.
В 1957 году конструкторы завода приступили к работе над кросс-версией с маркировкой “М-201”, к началу 1958 года было изготовлено несколько образцов, на которых заводские гонщики принимали участие в соревнованиях. Результаты испытаний были положительными и завод собрал небольшую серию м-201 для спортивных клубов. Его 6-сильный мотор мчал 90 кг машину со скоростью 70 км/ч.
В 1961 году Минский завод перепроектировал и модернизировал серийный М-1М, передняя вилка была телескопической, задняя подвеска получила гидравлические амортизаторы, срок службы двигателя увеличился благодаря новому воздушному фильтру, максимальная скорость выросла до 75 км / ч. Эта модель была названа M-103 и выпускалась до 1964 года, когда она была заменена M-104, с другим карбюратором и боковыми крышками на раме и двухместным цельным седлом из пены, в остальном, она была такой же, как и ее прототип.
В 1966 году началось серийное производство М-105 с двигателем мощностью 7 л. с. и 4-ступенчатой коробкой передач, а шасси было таким же, как у М-104.
В целом, мотоциклетное производство в Минске можно назвать очень консервативным, но не стоит винить работников завода, так как производственная политика диктовалась правительством СССР.
Продолжение следует