По итогам Великой Отечественной войны, было сделано много выводов, касаемо актуальности той или иной техники. Война показала то, что успех некоторых боевых операций зависит от подвижности войск. Но, беда в том, что даже танк пройдёт далеко не везде, и для преодоления заснеженных и болотистых местностей потребовался совершенно новый класс техники. Сразу после окончания войны началось проектирование нового вида техники – снегоболтоходы.
С-21
Данный проект начал разрабатываться на основе лендлизовских В-3 и В-4. Канадские снегоходы поставлялись в СССР из Канады ещё в годы войны, и эти машины крайне хорошо показали себя на практике. Закупать данные машины после войны было бы затратно, и тогда советские инженеры начали проектировать собственный внедорожник, который помимо заснеженной местности мог бы пересекать и болота.
Итак, в 48-м году, в Горьковском институте началась разработка новой машины. По концепции вездеход напоминал обычный тягач только на гусеничном ходу. Спереди располагалась кабина автомобильного типа, а за ней находилась грузовая платформа. Однако, имелась и одна особенность, которая была недоступна обычным грузовикам – С-21 могла плавать.
Корпус машины – цельнометаллический, при этом полностью герметичный для плавучести. Сегоболотоход имел двигатель ГАЗ-51 и полностью новую ходовую часть. Катки были сконструированы на базе колёс от «Москвич-400».
Повышенную проходимость обеспечивали широкие прорезиненные гусеницы. Благодаря им, давление на грунт было минимальным и машина могла передвигаться по снегу до одного метра глубиной, и болотистую местность глубиной до четырёх метров. Также машина могла забраться на подъёмы, вплоть до тридцати градусов и даже валить маленькие деревья.
По сути, С-21 был уже за гранью концепции обычного снегохода и представлял собой совершенно новый класс техники.
Несмотря на все плюсы, С-21 и его модификация С-22, так и не поступили в серийное производство, однако новые наработки дали жизнь более совершенным проектам.
ГАЗ-47
Благодаря наработкам вездеходов С-21 и С-22, в 54-м году, прошёл первые испытания новая машина – ГТ-С или ГАЗ-47. Ходовая часть на этот раз была позаимствована у лёгких танков, но при этом адаптирована под широкие гусеницы для большей проходимости. В остальном концепция осталась та же – спереди кабина с герметичным моторным отсеком, а сзади грузовая платформа или закрытый отсек для транспортировки людей.
Также сохранилась возможность преодолевать и водные преграды. Единственной проблемой было то, что при бурном течении реки, машину могло просто перевернуть, и это накладывало некие ограничения.
Новый снегоболотоход оправдал все ожидания и его сразу пустили в серию. ГАЗ-47 выпускали вплоть до 64-го года, но и по сей день можно увидеть модифицированные модели в частном пользовании.
Отличительной чертой этого вездехода была надёжность и простота эксплуатации. Так, как машина проектировалась в первую очередь для экспедиций в тайгу и Арктику, её пытались сделать максимально надёжной.
Если машина всё же застревала, благодаря относительно малому весу, её можно было без проблем вытянуть и отбуксировать для ремонта.
АТ-Т
Хотя этот тяжёлый тягач и нельзя назвать снегоболотоходом, он по праву занимает место в этом списке, так как непроходимых дорог для этой машины попросту не было.
Компоновка машины была схожа с предыдущими – спереди расширенная кабина от грузовика ЗИС-150, за ней грузовая платформа или жилой отсек, и всё это на модифицированной ходовой части от танка Т-54.
Несмотря на вес в двадцать тонн, машина отличалась отличной проходимостью, а также высокой надёжностью.
АТ-Т полюбился не только военным, но и учёным. Так, глубокая модификация АТ-Т «Харковчанка», внесла огромный вклад в исследования Арктики.
ДТ-10 «Витязь»
Превосходный для своего времени вездеход-амфибия, который можно встретить и по сей день. В отличие от машин указанных выше, ДТ-10 имел сочленённую конструкцию, что значительно повышало проходимость, а самое главное манёвренность.
Первое звено машины представляет собой кабину, машинный отсек и место для шести человек. Второе звено могло быть выполнено в виде герметичного отсека или же грузовой платформы.
Машина на тот период была достаточно быстрой, а также могла перевозить до десяти тонн груза. Ходовая часть была сконструирована с нуля, и позволяла машине преодолевать просто немыслимые по тем меркам преграды. Даже сейчас в сети Интернет можно найти видео, где ДТ-10 демонстрирует все свои возможности в полной мере.