Был как-то период, когда стало туго с деньгами, а сосед, смотрю, раскатывает на машине – таксует. Стал мне хвастаться, что деньгу какую-никакую, а зашибает. По дружбе, конечно, он мне рассказал, что и как. Выходило, что самое оптимальное, это не арендовать машину для извоза, а приобрести свою. Так, значит, оно выгоднее получается, не нужно платить аренду машины (от 1400 рублей в день) и можно химичить по запчастям. Но только вот, свою машину предстояло купить.
А покупка автомобиля – это какое-никакое, а всё таки вложение в дело, почти инвестиция. Такую сумму нужно где-то брать, и конечно же, она должна окупиться.
Что касается денег, инвестиций и вложений, то есть у меня друг, Ростислав, который в этом разбирается много лучше меня – все-таки вуз столичный закончил и с финансами дружит. Набрал ему, получается, вечером и завёл разговор, что хочу извозом подрабатывать. Дескать, мода сейчас такая, если денег нет, то «держаться» не надо, а надо что-то предпринимать. Вот, например, взять пойти в такси частное со своим автомобилем. Таксопарков развелось много, почти все по партнёрской программе они подключены к разным агрегаторам, начиная от Я.такси до Убера или Везёт.
Приходи в таксопарк, подключайся к программам, бери авто (или со своей «тачкой») и начинай работать, людей возить в любое время, когда свободен от основной работы.
Это в теории так всё гладко. Ростислав, правда, задал вопрос: «за сколько лет ты хочешь «отбить» полную цену покупки своего автомобиля?» - Как обычно, говорю,- лет за 5-10. Точно отобьётся, если аккуратно ездить. Но он мне возразил. Э, говорит, родной, ты не прав:
Машину в такси нужно отрабатывать в ноль за 3 года максимум, иначе это не выгодно, дольше её держать, сыпаться начнёт. После чрезмерной эксплуатации, года через 3-4 её ещё и продать можно (с некоторым шаманизмом) как ту, на которой «жена в магазин ездила», или «раз в неделю на дачу».
Вот тогда, говорит, ты орёл – и денег заработаешь, и в большом плюсе будешь, а может, ещё и на новую машину накопишь.
Но скорее всего, просто вернёшь свои деньги и кормиться всё это время с доходов от извоза будешь.
Поэтому на этом вопросы не закончились. Их ещё было много от Ростислава. Но добил меня и моё желание стать таксистом вопрос о том «на сколько лет ты хочешь связать свою карьеру с такси?». Ответил ему, что лет на 10, уж идти, так идти – опыт нарабатывать, связи, клиентов. На что он меня просто огорошил тем, что:
Такси в сегодняшнем их виде, с машинками раскрашенными и с таксистами за рулём, жить осталось буквально лет 5-6, не больше. Поэтому соваться в таксисты, особенно молодёжи, смысла нет вообще никакого.
Ростислав – парень информированный, прогнозы делает, сказал, что уже в конце 2021 года в стране будут приняты законы о такси без водителей, таких автономных на дороге машинах из таксопарков, где не будет людей вообще. Причём, за рубежом в США, Европе, Сингапуре и других странах уже эти тестовые заезды и опыты ведутся, и даже появились первые сервисы такси, где нет водителя.
Совсем скоро и к нам в Россию придут такие чудо-инновации, которые буквально в корне изменять всю систему пассажирских перевозок в такси.
Компании, очень влиятельные компании, сделают так, чтобы «убрать» человека и человеческий фактор из такси. Нет человека – нет смысла ему платить. Автомобиль будет сам отвозить и привозить, даже двери сам будет тебе открывать. Останется только через приложение в смартфоне задать маршрут и оплатить поездку картой.
Получается, что цель всех крупных компаний-агрегаторов такси в настоящее время – это банальная ликвидация профессии таксиста как таковой в ближайшем будущем.
Налицо реальная цель – экономии на человеке. «Сам посуди, -говорит мне Ростислав – если сейчас фирма-агрегатор забирает 24 % от всей выручки с поездки, а человеку формально достаётся 76 %». Минус потом платежи и налоги. Ну всё равно, львиная часть. То, почему же агрегатору не сделать так, чтобы заполучить все 100 % от денег клиента. Всё-таки 76 % - это прямо-таки пре-жирный кусок, ради которого можно развивать системы дистанционного контроля и управления автомобилем, тестировать способы автономного вождения на дорогах.
Быть заменённым бездушным роботом-автоматом на дороге совсем не хотелось. Перспектива эта более чем сомнительная. Выгод – ноль.
После такого откровения моё желание стать таксистом сильно ослабело, пришлось задуматься о своём возможном ближайшем будущем.
Но это ещё не всё. Приятель не унимался. Продолжая сыпать фактами и сведениями. Мне он сказал, что все крупные такси-агрегаторы, которые мы все знаем (они на слуху) из популярных приложений – так вот, они все работают в минус. То есть у них убытки, и это огромные убытки. Миллиарды. Но они терпят.
Конкурируют меж собой в убыток, но терпят. Чтобы потом отбить все свои затраты и убытки, когда начнут «забирать» себе долю человека-водителя.
Как можно работать регулярно, ежегодно, в многомиллиардные убытки, если это – просто программа, просто приложение, просто цифровой контент, который ещё к тому же берёт свой высокий процент – от пятой части и больше со всей выручки таксиста. Странно, не правда ли?
Но, оказывается, деньги и большие деньги нужны компаниям-агрегаторам такси как раз для того, чтобы сейчас проводить очень дорогостоящие испытания машин без водителей, пробивать (или как модно говорить лоббировать) свои интересы в верхах, чтобы быстрее принимались законы и меры для допуска автономных машин на дороги. На всё это нужны деньги, и идут как раз деньги, зарабатываемые сейчас водителями в такси.
Получается, что каждый водитель потихонечку отчисляет деньги роботам, автоматам, для их развития, усиления, чтобы в один прекрасный день, они смогли полноценно этого водителя заменить на дороге. Ничего себе поездочка, ничего себе расклад. В общем, не пошёл я в таксисты подрабатывать, а стал крепко думать над более стабильной перспективой.
Но к детскому центру на дому я пока ни за что не вернусь! >>>
Вот так, услышимся.