Автомобильная резина довольно сложный продукт, состоящий из многих компонентов. Водителю полезно знать, как устроена шина, это упростит подбор покрышек, а также уход и эксплуатация за «обувкой» машины.
Купить шины по оптовым ценам - интернет магазин X-Shin.ru.
Из каких элементов состоит конструкций шины?
Строение шины стандартизировано. Состоит покрышка из следующих элементов.
- Каркас. Это основная часть авторезины. Состоит из кордовой нити, обеспечивающей достаточную прочность.
- Брекер. Слой кордовой нити, залитый резиновой смесью. Используется для усиления слабых мест. Обычно располагается под протектором.
- Протектор. Резиновая лента с определенным рисунком, размещается на скате. Отвечает за сцепление с дорогой. В протекторе зачастую размещаются шипы.
- Канавка. Элемент рисунка протектора. Улучшает сцепление с дорогой, обеспечивает курсовую устойчивость. Улучшается отведение воды из пятна контакта.
- Плечо. Зачастую считают частью протектора. На самом деле — самостоятельный элемент, продолжает рисунок протектора, являясь переходным звеном между скатом и боковиной.
- Боковина — по логике находится на боку покрышки, защищает внутреннюю полость. Имеет достаточную прочность, чтобы амортизировать удары при наезде на препятствия.
- Бортовое кольцо. Придает достаточную жесткость шине, позволяя надевать ее на обод диска. Представляет собой проволочное кольцо, покрытое резиной.
Помимо перечисленного в конструкции имеются ламели и шашки протектора, борт делится на несколько более мелких элементов.
Виды конструкций автошин
Строение автошины может предполагать наличие камеры, или обходиться без этого элемента. Рассмотрим, основные различия.
- Камерная авторезина. Предполагается наличие герметичной камеры, находящейся внутри шины. Камера делается в виде герметичного тора, накачиваемого воздухом. Сейчас применяется нечасто, в основном на спецтехнике. Недостатком является быстрая потеря воздуха при проколах.
- Бескамерная шина. Воздух накачивается непосредственно в полость, образующуюся внутри покрышки. Сейчас технология используется повсеместно. Основное преимущество — при большей части повреждений воздух выходит медленно. Прокол возможно отремонтировать прямо на дороге.
Автомобильная резина подразделяется по типу конструкции. Этот параметр определяется размещением корда внутри покрышки. Особенности конструкции влияют на технические характеристики, особенности эксплуатации автошины.
- Диагональная покрышка. Маркируется буквой D. Корд тут расположен по диагонали к радиусу шины. Отклонение составляет 34–38°. Важным моментом является размещение слоев с уклоном противоположным друг другу. То есть, корд слоев пересекается друг с другом под перпендикуляром. Корд всегда размещен парными слоями, это увеличивает прочность конструкции. Преимуществом считается высокая устойчивость к боковым порезам. При этом, срок службы покрышек данного типа несколько ниже. Степень амортизации у автошин снижена.
- Радиальная покрышка имеет корд размещенный параллельно радиусу автошины. Обозначаются такие покрышки латинской буквой R, она размещается в типоразмере. Основным преимуществом такой конструкции является более высокие амортизационные свойства. Подобное устройство покрышки позволяет максимально эффективно гасить удары от неровностей дороги. Итогом становится улучшение устойчивости автомобиля на дороге, повышение экономичности. Недостатком можно назвать полную непереносимость боковых порезов, при таком повреждении ремонт автопокрышки невозможен.
Иногда встречаются комбинированные покрышки, имеющие участки диагональной и радиальной конструкции.
Из чего делают шины
Резиновая смесь, важный компонент автошины. Благодаря ней создается не только защита внутренней полости, но и достигается хорошее сцепление с дорогой, улучшаются амортизирующие свойства.
Резина в составе обычно имеет следующие компоненты.
- Основой резиновой смеси является каучук. Сейчас обычно используют синтетический каучук, но иногда в смесях встречается и натуральный (изопреновый). В зависимости от рецепта резины, объем каучука колеблется в пределах 40–50%.
- Технический углерод, больше известен, как промышленная сажа. Этот компонент делает покрышку более устойчивой к износу и прочной. Благодаря саже шины имеют черный цвет. Количественно добавляют 25–30% к объему.
- Кремниевая кислота. Увеличивает коэффициент сцепления с мокрой дорогой. Обычно применяется в дорогих автошинах ведущих мировых брендов. Не более 10% состава.
- Масла и смолы. Фактически вспомогательные компоненты, гарантирующие мягкость и эластичность. В зависимости от сезона предназначения, объем колеблется в пределе 10–15%.
- Вулканизирующие компоненты. Это сера или другие схожие по характеристикам активаторы вулканизации.
Иногда в состав добавляют разные компоненты, снижающие нагрузку на окружающую среду. Подобная пневматическая шина именуется «зеленой».
Как производят автошины
Давайте рассмотрим, как производится покрышка, которую вы установите на свой автомобиль.
Сначала производятся отдельные элементы:
- Создается заготовка каркаса, она делается из обрезиненных нитей;
- Из проволоки делают бортовое кольцо;
- Формируют ленты из резины для протектора и боковины;
- Создают брекер, он создается из нейлоновых нитей, запаянных в резиновую ленту.
После создания отдельных элементов, в дело вступает сборочный цех. Производят сборку всех деталей в готовую конструкцию. Делается все автоматически с учетом всех размерных характеристик. После сборки проверяют соответствие основным размерам.
Далее покрышка поступает в цех вулканизации. Здесь происходит последний этап работы, стабилизирующий автошину. На этом этапе делают нарезку протектора.
Готовые автопокрышки тестируют и проверяют на соответствие требованиям и стандартам. Зачастую автопроизводители предъявляют к шинам более жесткие требования, чем это указано в ГОСТе. Готовая авторезина окончательно маркируется и отправляется на склад.