Найти в Дзене
AUTONICLE

Понятие омологации на примере Peugeot 205 Turbo 16

Peugeot 205 Turbo 16 - одна из машин, причиной появления которой стали гонки. Многие гоночные мероприятия открыты для участия в них новаторских машин, однако всё не так просто с допуском в подобные мероприятия. Одним из обязательств перед производителем является создание так называемой омологации гоночного болида. Это подразумевает создание небольшого тиража гражданских машин, которые будут повторять большинство технических решений гоночного родителя, однако будут целиком приспособлены к повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования. Причиной появления этого дорожного монстра стало участие Peugeot 205 в ралли гонках в классе "Group B", гоночные машины имели полный привод, сумасшедших 350 лошадиных сил с небольшого движка с турбочарджером и всё это на короткой базе и крошечном кузове маленького хэтчбэка. Дорожная версия в свою очередь была дефорсирована до двухсот сил, что однако не мешало делать ей за 200 километров в час и разменивать первую сотню за 7,2 секунды. Всего был

Peugeot 205 Turbo 16 - одна из машин, причиной появления которой стали гонки. Многие гоночные мероприятия открыты для участия в них новаторских машин, однако всё не так просто с допуском в подобные мероприятия. Одним из обязательств перед производителем является создание так называемой омологации гоночного болида. Это подразумевает создание небольшого тиража гражданских машин, которые будут повторять большинство технических решений гоночного родителя, однако будут целиком приспособлены к повседневной эксплуатации на дорогах общего пользования.

Peugeot 205 Turbo 16 1984 года - гражданская версия раллийного собрата
Peugeot 205 Turbo 16 1984 года - гражданская версия раллийного собрата

Причиной появления этого дорожного монстра стало участие Peugeot 205 в ралли гонках в классе "Group B", гоночные машины имели полный привод, сумасшедших 350 лошадиных сил с небольшого движка с турбочарджером и всё это на короткой базе и крошечном кузове маленького хэтчбэка. Дорожная версия в свою очередь была дефорсирована до двухсот сил, что однако не мешало делать ей за 200 километров в час и разменивать первую сотню за 7,2 секунды.

Среднемоторная компоновка в хэтче 84го года, с весом в 1145 килограмм
Среднемоторная компоновка в хэтче 84го года, с весом в 1145 килограмм

Всего было произведено 200 подобных автомобилей (ровно столько, сколько требовали омологировать правила группы Б). Каждый автомобиль имел два посадочных места, пространство водителя и пассажира было термо- и звукоизолировано, о чём говорит стеклянная перегородка сразу за двигателем. Силуэт машины постарались сделать узнаваемым с оригинальным 205м Пежо, однако расположение двигателя и задние колёса делали заднюю часть машины много шире чем у простых версий 205го.

Спартанское "подкапотное" пространство вмещающее необходимый максимум электрики, гудок, заливную горловину, распорку и полноценное запасное колесо, совершенно лишающее места для ручной клади
Спартанское "подкапотное" пространство вмещающее необходимый максимум электрики, гудок, заливную горловину, распорку и полноценное запасное колесо, совершенно лишающее места для ручной клади

Лимит в 200 автомобилей не обрадовал покупателей желавших урвать эту машину, поэтому спустя пару лет появились готовые боди киты и навесное на двигатель, позволяющие сделать свой неприметный 205й похожим на Turbo 16. Оригиналы же просуществовали в прайсах меньше года и уже в 1985м году модели Turbo 16 не было ни в одном из официальных каталогов ни одного дилера страны.

Внутреннее убранство гражданской версии обросло стильной двухцветной обивкой сидений-ковшей, на голый металл поместилась торпеда, а на дверях разместились мягкие дверные карты
Внутреннее убранство гражданской версии обросло стильной двухцветной обивкой сидений-ковшей, на голый металл поместилась торпеда, а на дверях разместились мягкие дверные карты

Говоря же о гоночной версии - она развивалась с течением времени и пиковый крутящий момент и мощности болидов росли с 350ти лошадиных сил до 480ти, 580ти и даже семисот лошадиных сил на все колёса за счет всё новых турбокомпрессров и всё это у крошечной машинки.

Гоночный прототип Peugeot 205 T16 Evolution 2 group B 1985 года знаменитого  пилота Ари Ватанена
Гоночный прототип Peugeot 205 T16 Evolution 2 group B 1985 года знаменитого пилота Ари Ватанена
Тираж этих автомобилей составил 20 штук, а конкретно эта выиграла гонку Монте-Карло Швеция, что принесло абсолютную победу Пежо в гоночном сезоне 1985
Тираж этих автомобилей составил 20 штук, а конкретно эта выиграла гонку Монте-Карло Швеция, что принесло абсолютную победу Пежо в гоночном сезоне 1985
Текущая стоимость "живых" экземпляров сейчас перевалила за 170 тысяч долларов, что не так много за безумную мелкосерийную гоночную машину на каждый день
Текущая стоимость "живых" экземпляров сейчас перевалила за 170 тысяч долларов, что не так много за безумную мелкосерийную гоночную машину на каждый день