Здравствуйте, дорогие мои подписчики и читатели канала "Заповедная магистраль". В очередной раз тему для новой публикации нашёл из числа вопросов заданных здесь на канале в комментариях. Спасибо вам большое за то, что активно интересуетесь паровозной тематикой.
Итак, сегодня мы ответим с вами на вопрос о том, для чего нужна паровозу впереди перед передней площадкой вот эта "батарея" или что-то внешне очень похожее на "радиатор"?
Увидеть такие устройства можно далеко не на всех паровозах, а лишь на отдельных сериях. Например как на представленном на фотографиях товарном паровозе серии ЛВ. Забегая вперёд, скажу вам о том, что серийно эти устройства устанавливались на заводе-изготовителе именно на паровозах данной серии.
Однако и на других паровозах таких как Л, ФД или СО мы их тоже можем заметить. Серийно при проектировании они там не были предусмотрены, но отдельные паровозы этих серий оборудовались ими впоследствии при прохождении деповских видов ремонта и модернизации.
Перейдём же к сути поставленного вопроса. Называется это устройство - воздухоохладитель напорного воздуха. Сжатый воздух требуется на локомотиве для зарядки тормозной магистрали поезда и обеспечения работы автоматических тормозов, для вспомогательного оборудования и т.д.
Для приготовления сжатого воздуха на каждом паровозе имеется насос, приводимый в действие паром из котла. Он так и называется паро-воздушный компаунд-насос.
Пуск насоса осуществляется вручную (открытием парозапорного вентиля), но вся его дальнейшая работа происходит автоматически под контролем специального регулятора, который возобновляет или прекращает его действие по достижению определённого давления.
Современный паро-воздушный компаунд-насос обладает производительностью в 3000 литров в одну минуту!
Сжатый воздух, нагнетаемый паро-воздушным насосам, подводится в место его накопления - в главный воздушный резервуар. Как правило на паровозах устанавливаются два последовательно соединенных воздухопроводом главных воздушных резервуара ёмкостью от 900 до 1000 литров.
Так вот на паровозах серии ЛВ между главными воздушными резервуарами заводом-изготовителем устанавливался воздухоохладитель предназначенный для охлаждения воздуха поступающего в тормозную сеть.
Воздухоохладитель состоит из последовательно соединенных между собой в батарею труб. От паро-вовоздушного насоса воздух напорной магистрали поступает в первый элемент воздухоохладителя и проходит во второй элемент и так далее, проходя последовательно так до конца по всем элементам, и при этом охлаждаясь потоком набегающего на скорости при движении паровоза воздухом входящего в раструбы. Помимо этого, воздух охлаждается и через внешнюю поверхность труб, также омываемую наружным воздухом. Этим принципом собственно и обусловлено его место расположение впереди на паровозе.
Из курса физики мы знаем, что чем холоднее воздух тем выше его плотность. Таким образом с помощью этого незамысловатого устройства повышается эффективность системы подготовки сжатого воздуха, нагревающегося в процессе сжатия во время работы паро-воздушного насоса.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК