Сегодня поговорим про особенный
танк с особенными двигателями, которые с одной стороны
дают ему немалые возможности, а с другой существенно
усложняют эксплуатацию.
Речь конечно же о газотурбинных двигателях (сокращенно
ГТД), превращаюшее обычный танк.. в некое подобие звездолета.
Хотя кто то ещё называет это чудо - пылесосом.
Это силовой агрегат, в котором энергия сжигаемых газов
преобразуется в механическую работу на валу газовой
турбины.
Такие движки применяют в авиации, судостроении
и при создании спортивных автомобилей.
Газотурбинные двигатели, устанавливаемые на танках,
имеют при схожих с дизельными размерах гораздо большую
мощность, меньший вес и меньшую шумность, а также
меньшую дымность выхлопа.
В то же время, подобные агрегаты требуют большего
количества топлива.
У советского газотурбинного Т-80 непростая судьба.
Он был принят на вооружение в 1976-м году и изначально
выпускался на Кировском заводе в Ленинграде.
Танк успел поучаствовать только в одной военной
кампании, проводившейся российскими силовиками
— первой чеченской.
Тогда «вскрылся» главный недостаток боевой машины:
чрезмерная прожорливость двигателя, приводившая
к непланомерным остановкам танковых колонн во время
марш-бросков.
Допустим дизельные Т-72 расходуют около 240л\100км,
а газотурбинные Т-80 в зависимости от модели двигателя — до
400 литров.
Западные эксперты считают, что высокие потери и технические
недостатки «восьмидесяток» в Чечне (было уничтожено
несколько десятков машин) повлияли на решение Минобороны
РФ больше не отправлять эти машины в «горячие точки».
Какое-то количество различных модификаций Т-80 использовалось
украинскими силовиками в Донбассе.
В 2015-2016 годах Киев «расконсервировал» для участия в «АТО» десятки
старых машин советского производства, но точных
данных об эффективности их боевого применения в
конфликте в Донбассе нет.
Некоторое количество Т-80 участвовало в вооружённом
противостоянии повстанцев хуситов с правительственными
войсками и силами арабской коалиции в Йемене — партия
из нескольких десятков машин была поставлена в
2013 году йеменскому правительству.
Чрезмерная «прожорливость» и непрактичность газотурбинных
Т-80 неоднократно были поводом для скепсиса и среди российских
военных и аналитиков, многие из которых полагают, что
эта машина создана исключительно для выставок и участия
в показательных выступлениях, а не для войны.
Впрочем, динамические характеристики «летающего турбо-танка»
действительно до сих пор производят сильное впечатление
на «гражданскую» публику.
Сейчас на вооружении ВС РФ находятся около 500 Т-80БВ
и Т-80У, ещё около трёх тыс. танков стоят на хранении.
С 2016 года в воинские части на Крайнем Севере поступили
несколько образцов модернизированных на предприятии «Омсктрансмаш»
танков Т-80БВМ.
У машины усовершенствована система управления огнём,
танки оснащены многоканальным прицелом наводчика «Сосна-У»
и встроенной динамической защитой «Реликт».
Считается, что ГТД лучше заводится и лучше обогревает
салон в условиях аномального холода.
На Украине с 2009 года вторую жизнь получила дизельная
модификация танка Т-80 УД.
Вернемся к главному недостатку газотурбинных Т-80 — очень
прожорливый двигатель.
Если экипажи подготовлены, если машина хорошо отрегулирована,
двигатели подтверждали свои паспортные данные.
Но в реальной войсковой эксплуатации «прожорливость»
Т-80 оказывалась ещё выше.
В два раза больше, чем прописано в документированных
тактико-технических характеристиках машины.
Кое-кто называл Т-80 стальным гробом, опираясь на опыт
Чеченской кампании, но большие потери Т-80 в Чечне
обусловлены стечением обстоятельств и неграмотной
тактикой применения танков, а не конструктивными особенностями
машины.
Единственные случаи, когда Т-80 действительно проявлял
свои недостатки — марши танковых подразделений.
Танки Т-72 проходили их в установленное время, колонны
«восьмидесяток» вставали из-за того, что на марше
бывало у них заканчивалось топливо.
Ещё один нюанс: по своим техническим характеристикам
Т-80 оптимизирован для средней скорости движения выше
40-45 км\ч.
Скидываешь скорость — повышается расход топлива.
Статистика реальных танковых маршей показывает, что
средняя скорость движения танковой колонны — 30-40
км\ч, и ходовая Т-72 и Т-90 оптимизирована под эту
скорость.
Во всех остальных характеристиках — защита, вооружение и
др. — танк в принципе мало отличается от Т-72 и Т-90.
Могу так же выделить особенность этого танка, так как лично
ездил на нем.
Дело в том, что за счёт силовой установки танк гораздо проще в
эксплуатации.
ГТД обладает лучшей приёмистостью, соответственно, машиной
приятней управлять.
Во время движения меньше нужно переключать передачи,
механик-водитель меньше переутомляется.
Т-80 расходует относительно мало масла.
При этом, если двигатель ломается, нет необходимости
для экипажа лезть в моторно-трансмиссионное отделение и стоять там
по колено в мазуте.
Т-80 восстанавливается посредством замены моноблоков целиком.
Экипаж в ремонте танка практически не участвует.
Отдельно хотел бы заметить об особенностях запуска
этой коробки в мороз.
Турбина действительно в морозы запускается без
проблем.
Но лишь в одном случае — если полностью заряжены аккумуляторы.
Если мы говорим о дизелях, то мы можем полчаса промаяться,
используя подогреватели, и в итоге машина будет заведена.
Но в случае, если сел аккумулятор на «восьмидесятке», нужно
либо подгонять вторую машину, либо нести аккумулятор
из тёплого места.
В трансмиссии масло замерзает так же, как и у других танков.
Лучшая приёмистость ГТД позволяет Т-80 лучше ездить
по каменистой почве.
Похожие рельефы есть на Кольском полуострове и
на Камчатке.
Но скорость при этом маленькая, а расход топлива огромный.
Кроме того, турбине нужно для работы очень много
чистого воздуха.
В пыли, в степи, в пустыне турбина моментально забивается,
требуется специальный режим очистки.
Износ существенно возрастает.
Лет десять назад танковые конструкторы вели целые
войны вокруг целесообразности газотурбинных двигателей.
Питерцы отстаивали преимущества турбины, тагильчане — дизелей.
По моему мнению, в данной ситуации дизель практичней,
но в будущем, возможно, у военных появится запрос
на танки с газотурбинными силовыми установками, если
будет решён вопрос с оптимизацией расхода топлива.
Есть целый ряд перспективных направлений, позволяющих
снизить прожорливость ГТД.
Кроме того, как показывает практика, масса танков
у нас постоянно растёт, в процессе модернизации
вес машины существенно возрастает.
Мощности двигателя уже не хватает для того, чтобы
обеспечить заданные по ТЗ характеристики.
У нас же есть ещё в 1980-е годы созданные турбины,
в частности, двигатель ГТД −1500.
Двигателестроение в РФ сейчас в упадке — проблемы
с движками не только у танков, но и у легковых автомобилей.
Отдельная проблема — разработка узлов для двигателей, которая
проявляется во флоте и авиации.
Но наработки есть, как и реальные образцы двигателей.
И мы просто не можем отказаться от этого направления, чтобы
не потерять последние наработки.
Так почему Минобороны до сих пор не отказывается
от «непрактичных» «восьмидесяток» в войсках?
В 2009 году была принята концепция развития бронетанковой
техники, из которой Т-80 с газотурбинными двигателями
были вычеркнуты.
Предполагалось, что оставшиеся машины доработают свой
ресурс и будут списаны.
Но реалии нашей экономики привели к тому, что армия
осталась без современных танков.
Т-90 принят на вооружение в 2005 году, но серийно выпускался
только пять лет — в армии их всего несколько сотен.
Есть ещё модернизированные Т-72, при этом модернизация
проводится частично и по упрощённой схеме — обновляется
в основном только система управления огнём, слегка
— защищённость от лёгких противотанковых средств.
Как показал опыт Сирии, лобовая часть наших танков
ещё обеспечивает относительную защиту, но у боевиков были
устаревшие ПТРК TOW.
Минобороны решило пропустить через частичную модернизацию
максимальное количество машин, чтобы на случай большой
войны у страны был хоть какой-то запас бронетехники.
Сюда же попала и восмидесятка со своим Газотурбинным
двигателем.
Так что выжирать соляру ей предстоит ещё как минимум
десяток лет.
Напишите в комментах, что вы думаете о расходе 400
литров на 100 км и соедините это с ценами на бензин в
вашем городе.
