Москвичей я всегда недолюбливал, но не потому что они москвичи. Мне в детстве было немного неловко от той мысли, что я являюсь современником конвейерной жизни автомобиля, ведущего родословную с 1961 года.
Разумеется, было и есть множество других автомобилей-долгожителей, в т.ч. и в развитых странах, но реинкарнации 408-го Москвича этого явно не заслуживали...
Начиналось всё за здравие. Нижневальник не сильно мощный, ну и ладно, зато внешний вид (по тем временам) шикарный. На фото выше предсерийный образец. Половину 408-х скупили за рубежом. Где-то там, в шестидесятых, потерялось наше счастливое технологическое будущее.
Как и многие промышленные гиганты СССР, АЗЛК в реальности не имел ресурсов к радикальному обновлению модельного ряда, хотя конструкторская мысль на предприятии вполне позволяла это делать. Важнейшим условием постановки новой модели на конвейер являлась почти полная унификация с уже стоявшей на конвейере моделью. Модели с разными литерами вполне могли выглядеть одинаково и съезжать с одной нитки конвейера.
При всем моём уважении к СССР, так продолжаться бесконечно не могло, но длилось и после распада Союза - всего более 30 лет конвейерной жизни...
Ну и где теперь этот АЗЛК? Что от него осталось? Партийные бонзы не сделали ничего для преодоления косности технологических цепочек в машиностроении. Перестройка только усугубила положение. В СССР Москвичи и Ижаки имели бесконечную ёмкость рынка, а новой счастливой России их путёвкой в жизнь оставалась лишь беспросветная нищета отечественной глубинки.
Ижевский завод "донашивал" столичное. Иж 2715-01 выпускался в Ижевске до 2001 года! На нём прервалась конвейерная жизнь отпрысков 408-го Москвича. Аминь.