Наверно, кто-то еще помнит инцидент с «Boeing-747» южнокорейской компании «KAL» (Korean Air Lines) в 1983 г. Отклонившийся от курса самолет вошел в закрытое воздушное пространство СССР, был перехвачен истребителями ПВО и после попыток принуждения к посадке был сбит, утонув в 37 км к юго-западу от Сахалина. Считается, что на его борту было 269 человек, все погибли. Почему «считается»? История была темная, с политическим «душком». И на сегодняшний день в истории все еще есть много неясных аспектов. Однако это был не первый случай с самолетами компании «KAL».
За несколько лет до этого похожий случай произошел в небе Карелии. К счастью, он был менее трагичным. Автор нашел упоминание этого события в начале «нулевых» на страницах петрозаводской газеты «Карелия» Статья называлась «Прерванный полет». Попробуем восстановить хронику событий.
Реконструкция столкновения корейского Боинга с советским перехватчиком Су-15. Рисунок с сайта Http://www/allflightmods.com
20 апреля 1978 г. авиалайнер «Boeing 707-321B» , выполняя рейс 902 Париж—Анкоридж—Сеул, достиг Гренландии. На борту 109 человек: командир Ким Чанг Кью, второй пилот Ли Чинг Син, стюардессы, 97 пассажиров (корейцы, японцы, французы, англичане, немец), из них 26 женщин, 5 детей.
Над северным магнитным полюсом из строя выходит навигационное оборудование, поэтому самолет совершает неправильный поворот. На "Боинге" этого, похоже не замечают, хотя экипаж опытный. Командир - в прошлом пилот ВВС Республики Корея - имеет боевой опыт. Это обстоятельство, сыграет вскоре важную роль в жизни всех находящихся на борту. Второй пилот не первый раз летал этим маршрутом. Работал метеорадар показывающий местность внизу. Но самолет летит назад на юг через Шпицберген в сторону финско-советской границы.
"Боинг- 707 " авиакомпании KAL. фото сайта Http:// www.vikipedia.org
Значительно отклонившийся от курса корейский «Боинг» был обнаружен советским радаром за 400 км от территориальных вод. ПВО в этом районе находилась в состоянии напряжения. Расслабиться не давала близкая финская граница: оттуда часто прилетали легкомоторные «гости», а на Кольском полуострове было много военных объектов.
- Определить по экрану намерения «точки» невозможно, а в те дни еще и проходили учения. Поэтому операторы РЛС посчитали «борт» своим, экипаж которого не сменил код системы распознавания. "Если бы мы сбивали все борты, чьи экипажи вовремя не поменяли коды, то Кольский полуостров был бы усыпан обломками самолетов..."- вспоминал командир 21-го корпуса ПВО генерал-майор Владимир Царьков, в зону ответственности которого влетел рейс 902.
Пока звонили «по инстанциям», «чужой» в 21:19 вошел в воздушное пространство СССР над Кольским полуостровом. Версия "это свой", уже отпала: флот и ВВС заявили, что у них здесь никого нет. Как и в вышеупомянутом случае, на запросы ответа не было. Все уже «напряглись» -с аэродрома Африканда на перехват взлетел истребитель «Су-15» 431-го полка ПВО, пилотируемый капитаном А. Босовым.
Пилоты беседуют на фоне своих Су-15 . Аэродром Африканда. Фото с сайта Htpp://www.aviaforum.ru
Согласно источникам, пилот сначала доложил, что видит «кленовый листок». Это вызвало ажиотаж на земле - канадский (т.е. НАТОвский), возможно, военный «Боинг», на базе которого строились разведывательные «RS-135», над территорией СССР! Но через несколько минут пилот уточнил: «на борту полоса — что-то написано китайскими иероглифами, а на хвосте не кленовый лист, а большой красный журавль с расправленными крыльями! - Понятно — гражданский самолет» - вспоминал В. Царьков.
А дальше началась воздушно-штабная чехарда. По советским данным, истребитель покачал крыльями, обращая на себя внимание. Капитан Ким позднее показывал, что «Су» приблизился с правой стороны а не с левой, как того требуют правила ICAO. Он утверждал, что уменьшил скорость и включил навигационные огни. Это означает готовность следовать за перхватчиком. Попытки связаться с советским пилотом были зафиксированы вышкой управления воздушным движением в финском Рованиеми.
По данным советской стороны, увидев «Су», «борт» никак не реагировал, развернулся и стал уходить в направлении границы. Капитан Босов позднее вспоминал, что он " ... японский бог, воткнул ему в форточку хвост со звездой, а он, сволочь, морду отворачивал!" Есть информация, что Босов пытался переубедить начальство, ведь самолёт гражданский.
Вот как описывал, то, что было дальше, Царьков: «От границы с Финляндией он находился на расстоянии максимум 80 километров. На скорости 900 — это 6 минут полета. Значит, максимум за шесть минут нужно было решить вопрос... Даю команду: «Босов, снижайся, выпускай тормозные щитки и занимай позицию для атаки сзади». Второму Су-15 приказываю навести после атаки Босова в переднюю полусферу — может ведь не получится. Звоню генералу Дмитриеву: «Товарищ командир, если мы сейчас не примем мер, он уйдет, ну и тогда нам всем кердык!». Он спрашивает: «Твое предложение, Царьков? Как сбить?» - «Очень просто!» - «Решение одобряю!» Я говорю: «Понял - «решение одобряю!» Беру трубку: «Босов, слышишь меня?» - «Слышу!» - «Приказываю: уничтожить нарушителя воздушного пространства Советского Союза залпом!» Он: «Что? Сбивать его?!» Я говорю: «Повторяю! Уничтожить нарушителя воздушного пространства Советского Союза залпом!»
В 21:42 Босов выпускает ракету, Ким тянет штурвал вправо, происходит срыв наведения, ракета взрывается возле крайнего левого двигателя «Боинга»... Оторвана часть крыла, осколками от головной части ракеты пробило фюзеляж, происходит разгерметизация пассажирского салона, у людей полопались перепонки, пошла кровь носом...
«...Наступало обеденное время. Я выглянул в иллюминатор. Увидел снег, невысокие горы и совсем неожиданно для себя — военный самолет. Он подлетел близко к нашему «Боингу» и покачивал крыльями. Затем исчез из поля моего зрения, улетев куда-то вниз. Через некоторое время я почувствовал толчок, весь наш самолет вздрогнул, раздался чей-то крик. В салоне появился дым. Все пассажиры оставались на своих местах. От удара я почувствовал боль в левой ноге. По радио в салоне объявили: «Всем находиться на своих местах. Самолет пошел на снижение, экипаж ищет место для вынужденной посадки» - позднее показывал на допросе у советского следователя аспирант Парижского университета чернокожий Антиоп Габриэл, который немного понимал по-русски, так как какое-то время учился в СССР.
Лайнер начал резкое снижение с высоты 9000 м и пропал с радаров ПВО. Вскоре и пилот советского истребителя потерял «корейца» из виду. Падение фрагмента крыла было зафиксировано наземным радаром, оператор которого посчитал его контейнером или крылатой ракетой. На его перехват был поднят второй «Су-15» 265-го авиаполка ПВО, выпустивший по куску «Боинга» ракету. В воздухе в районе инцендета находилось в тот момент всего 5 «Су-15».
Финская карта полета рейса 902 над советской территорией. Фото сайта https://holydiver-777.livejournal.com/95976.html . Norja- Норвегия, Ruotsi -Швеция, Suomi=Финляндия Neuvotoliitto-СССР.
Продолжение следует...