По мере того, как электрические велосипеды становятся все более популярными и более доступными, их использование получило широкое распространение во всем мире. Сегодня есть электронные велосипеды, доступные всего за 499 $ в то время как много отличных качественных вариантов все еще можно найти менее чем за 1 500 $. Это создало большую базу райдеров на электронных велосипедах которые помогли исследуемому вопросу провести такой широкий и хорошо изученный анализ. В исследовании, которое недавно было опубликовано в журнале Исследования междисциплинарных исследований в области транспорта», приняли участие более 10 000 взрослых в семи европейских странах.
Исследователи определили средние энергозатраты различных видов транспорта, включая езду на электрическом велосипеде педальный велосипед, ходьбу, вождение и т. д.
Затем в ходе исследования были опрошены тысячи участников, чтобы определить количество времени, которое они проводили, занимаясь этими видами деятельности каждую неделю, и расстояния, которые они прошли.
Как оказалось, водители электрических велосипедов в конечном итоге слегка вытесняли велосипедистов с педалями с точки зрения общего количества упражнений каждую неделю. Авторы исследования в значительной степени связывают это с увеличением количества времени, которое райдеры на электронных велосипедах проводят со своими велосипедами по сравнению с велосипедистами, и с более длительными поездками на дальние расстояния, совершаемыми гонщиками на электронных велосипедах.
Авторы исследования даже заявляют, что результаты могут быть использованы для лоббирования увеличения использования электронного велосипеда и улучшения инфраструктуры электронного велосипеда:
«В заключение, этот анализ подтверждает идею о том, чтобы принимать или даже продвигать электронные велосипеды в качестве здоровой и устойчивой транспортной опции, основанной на поведении электронных велосипедистов и замене режима, о котором сообщается в самих себе. Планировщики должны знать, что электронные байкеры преодолевают большие расстояния, чем велосипедисты. Таким образом, электронные велосипеды могут быть использованы для более длительных поездок, чем неэлектрические велосипеды. Чтобы удовлетворить (или продвинуть) этот новый спрос и избежать конфликтов с другими участниками дорожного движения в городских районах, необходимо расширить инфраструктуру велосипедного движения и, возможно, потребуется адаптировать ее для более высоких скоростей и удовлетворения потребностей в безопасности. Польза для здоровья с точки зрения физической активности при использовании электронных велосипедов, особенно при замене автомобильных поездок, должна учитываться при рассмотрении вопроса о субсидировании электронного велосипеда Любые стандартные велосипедисты, читающие это и краснеющие в лицо, пока не волнуются. Это же исследование также показало, что вы, ребята, в среднем читаете более низкий индекс массы тела (ИМТ), чем электронные велосипедисты. У велосипедистов было установлено, что средний ИМТ составляет 23,8, в то время как у велосипедистов с электронным мотоциклом средний ИМТ составляет 24,8. Оба находятся в «нормальном» диапазоне шкалы ИМТ, но могут указывать на тенденцию, когда электронные велосипеды привлекают менее традиционно физически активных пассажиров, которые иначе не ездили бы на велосипеде.
Исследование также показало, что наездники на электронных велосипедах, как правило, также старше, со средним возрастом 48,1 года по сравнению со средним возрастом велосипедиста 41,4 года.