Совсем недавно я откатал новый Genesis G90. И могу сказать, что мне автомобиль понравился. Нет, конечно если вы раб магии бренда, то смотреть в сторону этого автомобиля вы не станете, но тут мы имеем дело с отличным автомобилем, да еще и за приемлемые деньги. Конечно оба стоят не миллион, но даже в сравнении со своим собратом G90 менее премиальный Kia по своему хорош. Хотя платформы у них одинаковые. Корейцы использовали "тележку" от модели G80, вот только растянули ее в случае с Genesis гораздо больше, чем в KIA. Именно поэтому места для ног задних пассажиров тут меньше. Впрочем об этом чуть позднее. Давайте про внешность.
К 900 стал гораздо солиднее своего предшественника. он длиннее, больше пяти метров, при этом колесная база превышает 3 метра. А вот дизайн, при всей солидности, сборная солянка. Если присмотреться к корме, то можно заметить, что она почти такая же как у седана Bentley, передняя часть больше напоминает Mercedes S-klass. И знаете, не вижу в этом ничего плохого. У KIA нет именитых дизайнеров, им гораздо сложнее найти себя в столь изменчивом мире автомобильной моды. Зато все атрибуты представительной машины тут присутствуют. Это и бесключевой доступ, и доводчики дверей, и электропривод крышки багажника. Так что стыдно владельцу этого автомобиля не будет.
Откроем большую водительскую дверь и осмотрим салон. Стоит только просунуть голову во внутрь, как вы ощущаете запах хорошо выделанной и явно дорогой кожи и натурального шпона. При этом по новому тренду она не имеет полированных поверхностей, трогая вы ощущаете все переплетения ствола дерева, здорово. Забавная деталь приборка, в отличие от G 90 тут не стрелочная, а полностью виртуальная. При этом можно выбрать один из нескольких предустановленных стилей. И будут ли это причудливые кольца показывающие скорость или обыкновенные тахометр и спидометр решать вам. Мне лично было удобнее пользоваться привычной комбинацией. Хотя, четкий проекционный дисплей выдающий на лобовое стекло массу информации тут тоже есть. И поэтому опускать голову для контроля скорости нужды нет.
Архитертура торпедо превосходна. Огромный дисплей мультимедиа смотрится как телевизор стоявший когда то на кухне. Сама панель обшита кожей, она при этом очень необычной, ступенчатой формы. Ровно посредине бороды торпедо красуются часы Maurice Lacroix. Нижняя внутренняя часть баранки тоже из дерева. При этом сам руль отличной формы, как по сечению, так и по толщине. Естественно он оснащен электроприводом.
64 оттенка фоновой подсветки, аудиосистема Lexcicon c 16 динамиками, саббуфером и внешним усилителем. Сидение водителя с 20 регулировками, у переднего пассажира их меньше, всего 16. Естественно подогрев и вентиляция всех четырех сидений. Беспроводные зарядки в передней и задней части салона. Система кругового обзора с четырьмя камерами. В общем упакован автомобиль на славу. Я даже не знаю, что можно еще захотеть. Хотя нет, можно, я бы хотел обыватель на основную камеру, расположенную позади. А то она реально очень быстро пачкается и хотелось бы что бы она очищалась. И еще, в К 900 ни за какие деньги нельзя установить электропривод боковых шторкой на задних дверях. Как бы в насмешку, его подобной опции лишили. Обидно.
Что касается техники, то тут изменений больше. К примеру предшественник К 900 Quoris щеголял пневмоподвеской. Тут от нее решили отказаться. Придумали альтернативу, теперь за поведением колес следят адаптивные амортизаторы. Рулевая рейка с переменным шагом, естественно есть электроусилитель. Что касается полного привода, то он тут довольно хитрый. При том, что основные ведущие колеса задние муфта не может разомкнуться на все 100 процентов. Даже в режиме "спорт" часть момента все равно будет передаваться на передние колеса. Кстати подвеска тут двухрычажник, не какой-то там "Макферсон". Позади многорычажник, что по идее должно сделать машину отменно управляемой. Коробка, восьмиступенчатый автомат. По логике он должен переключаться почти незаметно.
Но вот про то как едет автомобиль я расскажу уже завтра. Ведь тут к нам поставляются только два мотора V-образная шестерка с очень привлекательными по налогам 249 лошадиными силами силами. К большому сожалению такой же по объему мотор, но с двумя турбинами мы не увидим, а ведь при том же объеме он выдает уже 370 лошадей. А вот большая пятилитровая восьмерка у нас есть. Правда мне достался седан именно с шестеркой. Так что следите за публикациями.