Вторая часть - Ненужный ФВ-190 на Топвар. II - техническая часть
Третья часть - Ненужный ФВ-190 на Топвар. Часть 3 - Западный фронт
Да, я говорил в самом начале - рубрика Анти - Шишкин совершенно не посвящена одному Кириллу Шишкину.
Вот, дошли руки до статьи Романа Скоморохова на Топвар.
Боевые самолёты. Такой ненужный истребитель FW-190
Честно говоря, идея статьи лично мне очень понравилась.
Главный вопрос, на который я попробую ответить: почему на Восточном фронте к «фоккеру» относились скажем так, с прохладцей, а на Западном он был истинным пугалом для летчиков всех уровней?
Вопрос очень интересный и вполне актуальный. Неоднократно возникает в обсуждениях - мол, ну как так? В СССР эти ФВ-190 считали куда слабее чем Ме-109, а на западе - боялись 190-х и давали страшные прозвища, вроде как "мясник".
И сразу скажу, общий ответ Скоморохова в целом тоже можно признать близким к правильному - да, время ушло, и ФВ-190 в 1943 году имел совсем не тех оппонентов, что в 1941 году. Правда, были еще несколько факторов, тоже постараюсь упомянуть о них.
В нашей истории обычно авторам воспоминаний и мемуаров было принято говорить о том, насколько машина была «так себе». Дескать, били 190-го беспощадно начиная прямо с момента появления его на фронте в 1943 году. Скажу так: данная оценка не сильно правдива, и попробую это доказать.
Хм, а что, не били? Очень даже били. И вполне себе отмечали, что машина имеет плюсы, минусы - но как воздушный боец явно проигрывает Ме-109.
Но - обо все по порядку. Начнем обсуждение статьи.
Все гонялись за скоростью. Да ладно???
И тут начинаются нюансы. Что делали Митчелл, Мессершмитт, Поликарпов и Гуревич и все остальные? Они работали над машинами, в конструкции которых все идеи и решения были подчинены одному: получению наивысшей максимальной скорости полета.
Вот с этим согласиться ну никак нельзя. Над максимальной скоростью полета Митчелл работал когда делал гоночные "Супермарины".
Вилли Мессершмитт гонялся за максимальной скоростью, когда делал свой Ме-209
Яковлев хотел максимальной скорости делая АИР-7 - чтобы с тем же мотором что у поликарповского истребителя И-5 показать более высокую скорость
Но когда они делали свои истребители - у них не было гонки исключительно за максимальной скоростью. Потому что истребитель, ведущий воздушный бой, должен много чего еще уметь, а не только быстро летать.
Не случайно тот же Яковлев и члены советской делегации невысоко оценили Ме-209, прямо указав что из этой скоростной рекордной машины сделать боевой самолет будет очень сложно - и оказались правы. Вовсю шла война в Испании, где И-16 показали всему миру что такое бой на вертикалях, и что именно эта характеристика - вертикальный маневр - стала теперь ключевой характеристикой для истребителей. Вот, например, что такое боевой разворот.
Самолет на скорости не становится в вираж, а уходит вверх-в сторону, за счет накопленной энергии набирает высоту - и разворачивается. Один из важнейших маневров в бою на вертикалях, который и стал основой воздушного боя.
Поэтому и Поликарпов, и Мессершмитт, и Яковлев, и Митчелл, создавая свои истребители, не гнались только за максимальной скоростью.
Максимальная скорость имеет значение для боевого разворота - это факт - но далеко не только она. Лучший пример тут - Яки, которые не отличались высокой максимальной скоростью - но при этом прекрасно использовали скорость для набора высоты, обходя в боевом развороте вроде бы более быстрые истребители противника, имеющие более мощные моторы.
А вот худший пример... да, угадали. ФВ-190. На испытаниях в ЛИИ ВВС ФВ-190 за боевой разворот набирал порядка 750 метров - столько же, сколько худший из советских истребителей, ЛаГГ, и первые "Аэрокобры" из английских поставок. Вероятно, ФВ-190 испытывали на номинальной мощности двигателя, но радикально ситуацию это не меняло - даже Як-1 с обычным, нефорсированным мотором М-105П за боевой разворот набирал на 250 метров больше.
К слову - лучшим из испытанных ФВ-190 оказался FW-190F8. Этот вариант был максимально облегчен, сняты 2 пушки из 4-х, а мотор оборудован устройством впрыска высокооктанового бензина С3, что позволяло краткосрочно форсировать мотор до 1830 л.с. Такой ФВ-190 сумел набрать более 1100 метров за боевой разворот, то есть был бы равным соперником для Як-1Б 42-43 года. Вот только шел уже конец 44 года, и Ла-7, Як-3 или Як-9У набирали за боевой разворот на 100-150 метров больше, одни маневром занимая позицию для атаки ФВ-190.
Ситуация осложнялась для ФВ-190 тем, что он оказался слишком тяжелым. Можно долго списывать проблемы на то, что не было более мощного мотора (что, кстати, тоже неправда - были FW-190D с мотором Jumo 213 в 2250 л.с., и им этот мотор особо не помог) - но по факту ФВ-190 оказался просто слишком тяжелым. А это сказалось и на вертикальном маневре, и на динамике.
Динамику ФВ-190 отметили и советские пилоты. А также отметили то, что немцы считали что должны от кобр на разгоне уходить. Но не уходили.
... кто им внушил мысль, что «кобра» уступает «фоккеру» по скорости? А это было. Поначалу немцы так были очень уверены в своем превосходстве в скорости и часто бывало, что «фоккеры» после атаки пытались от нас уйти на форсаже. Ты догоняешь его и сверху начинаешь «поливать». Он «дымит», «пыхтит», а оторваться не может. Быстро мы немцев отучили только на форсаж полагаться. Потом у «фоккеров» стало правилом — выход из атаки и уход из-под удара только крутым пикированием, и никак иначе.
Н.Г. Голодников, ветеран ВОВ
С другой стороны, вот тут Скоморохов прав:
Однако живучесть конструкции, возведенная во главу угла, легкость в управлении, удобство в обслуживании – вот козыри Танка в борьбе с Мессершмиттом за место у бюджетной кормушки.
У ФВ-190 действительно были плюсы - особенно по сравнению с Ме-109. Но вот маневренный бой к ним явно не относится, и советские пилоты, оценивая ФВ-190 как более слабого воздушного бойца, явно не кривили душой.
Мощный залп - да, широкая колея и хорошие посадочные свойства - да, хороший ролл (а вот об этом отдельно и попозже) - да, неплохая скорость - да. Но плохая динамика и слабый маневр, что вертикальный, что горизонтальный ставили ФВ-190 в проигрышное положение. О чем, кстати, прямо пишется в наставлении по воздушному бою с истребителями противника за 1943 год:
Наши летчики на самолетах Як-7, дравшиеся с FW.190 и неоднократно сбивавшие самолеты этого типа, пришли к выводу, что Як-7 может вести борьбу с FW.190 в любых условиях и легче, чем с самолетом Bf.109G. За все бои не наблюдалось, чтобы FW.190 при равной высоте с нашими истребителями делал попытки уйти вверх. Это подтверждает его меньшую скороподъемность по сравнению с нашими истребителями и с Bf.109G. На пикировании Як-7 догоняет FW.190. На правом вираже Як-7 легко заходит в хвост FW.190, на левом вираже ведет бой на равных условиях. На самолетах Як-1 и Ла-5 вести бой с FW.190 еще легче...
...Опыт боев наших летчиков на самолетах Як-1, Як-7 и Ла-5 против самолетов FW.190 полностью подтверждает, что наши самолеты имеют все данные для того, чтобы вести бой с успехом. Наши истребители практически догоняют самолет FW.190, выполняют вираж с меньшим радиусом, обладают скороподъемностью и достаточно мощным огнем.
Так что по факту - ФВ-190 на восточном фронте действительно считался более слабой машиной, чем Ме-109. Правда, говорят что имел лучшую автоматизацию и вообще был машиной очень надежной. К тому же - почему же он все-таки был так хорош на Западе? Вот об этом - в следующих частях.
Подписывайтесь, будет интересно.
Вторая часть - Ненужный ФВ-190 на Топвар. II - техническая часть
Третья часть - Ненужный ФВ-190 на Топвар. Часть 3 - Западный фронт