ПТЭ, это - Правила Технической Эксплуатации.
Внимание! Много фото.
А расскажу-ка я историю, к каким последствиям приводит несоблюдение этих самых ПТЭ. О том, как иногда совпадают обстоятельства. И о том, что чудеса иногда случаются.
Я не буду давать никаких оценок происшествию, не буду никого обвинять. Сами смотрите, кто виноват.
Ну, а тем, кто продолжает работать в море, взять на заметку.
Ну, герой статьи. Танкер класса VLCC. У него было несколько имён.
Вот он на фотографии.
Длина - 330 м
Ширина - 58 м
Осадка - 22 м
Дедвейт - 300 482 т
Год постройки - 1996
Страна - Ю.Корея
Мы приняли этот танкер от хорватов. И, надо сказать, состояние судна нам не понравилось, особенно в машинном отделении. Протечки масла и топлива, паровая система "уставшая"... проблем, в общем, хватало.
Но. Хорваты сдали, мы приняли. Всё. И начали потихоньку приводит танкер в порядок, в меру своих сил и наличия запасных частей. Был и допштат, специально для ремонтных работ.
Возили мы нефть из Персидского залива. Первый рейс был в Индонезию. Второй крутанули там же, в Персидском. А потом загрузили 300 000 тонн нефти на Таиланд, куда и отправились перед Новым годом.
Необходимое пояснение.
Большинство главных двигателей на морских судах запускается воздухом. Компрессоры набивают воздух в воздушные резервуары. Давление пускового воздуха - 27-30 кг/см. (Надеюсь, понятно, что это за килограммы?)
Выглядит это так:
Хотя на воздушной линии от компрессоров до резервуаров установлены масло и влагоотделители, некоторое количество масла всё таки попадает в резервуары. А также в бочке образуется конденсат. Для удаления этих нежелательных примесей производится продувка резервуаров каждую вахту. Просто открывается клапан в днищевой части бочки, и давлением вытесняется ненужный компонент. Продувочный патрубок небольшого диаметра, где-то 20-24 мм. И продувку надо делать не "открыл-закрыл", а открыл, и ждать минут 5. Это уже и есть, те самые ПТЭ.
Но! Нам же некогда ждать, нам куда-то бежать надо, надо всё быстро... поэтому, какие пять минут? Да, что там будет?
Что будет? Ну, вот и переходим у самом главному, что иногда бывает.
До Таиланда мы доехали нормально. И вот уже порт. Швартовка с ходу. Лоцман на борту. Время - перед обедом.
Кто где находился.
Два моториста лазили под плитами возле главного двигателя, затирали деку ветошью. Посмотрели на часы, прикинули, что скоро обед и швартовка... плюнули, и потихоньку слиняли из машины. Сварщик из допштата к швартовке отношения не имел, но тоже, дело к обеду - слинял.
Их механиков в машине находились все. Включая электромеханика и старшего моториста.
На катере, вместе с лоцманом, на борт прибыл агент и сервисёры по паровым котлам. Четвёртого механика отправили показать каюты сервисёрам, они же таки по его душу приехали.
Старший моторист сделал обход по МО и вернулся в ЦПУ. Старший механик, второй механик, третий механик, электромеханик были в ЦПУ.
Главный двигатель был остановлен, судно тихо двигалось по инерции
Ранее слинявшие мотористы уже торчали в курилке, ожидая обеда.
И тут пустили главный. Пустили хорошо. Бахнуло так, что стаканы в курилке на столе подпрыгнули.
И, началось... заорала пожарная сигнализация. Закрылись автоматический двери. Вентиляция на стоп.
Как, что, где, почему, что? Шок. Но длился он недолго. Экипаж опытный. И тут выясняется, что стармех, второй механик, третий механик, электромеханик и стармот заперты в ЦПУ. Конструктивная особенность судна - аварийный выход из машины расположен в корме. И между выходом и ЦПУ - пожар. Дизель-генераторы стоят. Работает только аварийный генератор.
Второе - на судне, внутри судна - темно. Даже просто освещение отруби, и выход из машины превращается в занимательный квест, даже если ты работаешь в машине. (Вот поэтому у меня всегда - ВСЕГДА! - на всех моих пароходах - при себе был фонарик). А тут ещё и дым. Дым не от берёзовых дровишек на пикничке, а смрадный, ядовитый чёрный дым от сгорания масла, топлива, изоляции.
Такой случай тоже предусмотрен, и для этого в ЦПУ есть пара аппаратов для аварийного выхода из задымлённых помещений. EEBA или EEBD. Emergency Escape Breathing Apparatus.
Примерно так:
В сумке баллон со сжатым воздухом и маска. Мешок на голову, крантик на баллоне открыл, ноги в руки и бегом отсюда. Запас воздуха весьма ограничен - минут на 15.
Но в ЦПУ их всего два. Схватили один, проверили наличие воздуха... увы. Несмотря на показание манометра, воздуха в аппарате не было. Во втором воздух был. Вот и отправили, самого молодого и резвого, третьего механика, наверх, через надстройку. Сообщить, что для эвакуации остальных надо принести аппараты сжатого воздуха.
И, надо заметить, помещение ЦПУ выдержало и взрыв, и пожар, даже стёкла в окнах не разбились. Но дым потихоньку проникал в помещение, и температура очень сильно повысилась.
Запускать систему объёмного пожаротушения ( СО2) мастер не решился, в машине были люди. Но пожар начал сникать сам по себе, кислород уже выгорел в замкнутом помещении. Поэтому мастер решил так - снимаем кап, начинаем орошение МО через кап. В это время группа разведки берёт АСВ, и несёт их в ЦПУ. По возможности, максимально быстро убрать людей из машины. А после уже дальше соображать. При необходимости запустить станцию СО2.
Сработало. И обошлось без СО2. То, что могло сгореть, сгорело. И вот уже начинаются чудеса - не повредило топливную магистраль. Поэтому обошлись водой для тушения.
А теперь, слайды(с).
Ну, пошли в машину? Посмотрим на масштабы разрушений?
Что же таки произошло? почему?
А вот теперь и возвращаемся к ПТЭ. Баллоны продувались плохо. Вся та масляная чача, эмульсия не удалялась полностью из баллонов, а спокойно себе заполняла пусковую систему. А в момент пуска главного двигателя, один из пусковых клапанов завис в открытом положении. Топливо в цилиндре воспламенилось и... расширение же... пламя пошло в пусковую систему, и там уже воспламенилась масляная эмульсия. Опять же, расширение... ну, и куда деваться всей этой адской смеси? Только наружу, по всем законам физики. Смесь и нашла слабые места, через которые можно вырваться.
Смотрим дальше.
Обобщу.
Итак, что имеем? Несоблюдение ПТЭ.
К чему привело - видите сами.
Если бы не завис клапан пускового воздуха, так бы оно и продолжалась дальше. Но вот так совпало. Вот так совпало. Редкий случай, но вот смотрите же, как, а? Бахнуло таки.
Чудеса? Тоже присутствуют. Все живы. Хотя по самому краешку прошли, как потом вспоминали. Пришла бы хана и мотористам под плитами, если бы на обед не слиняли. Досталось бы и сварному из допштата, он как раз на трубах висел над главным, да тоже слинял. Стармоту повезло, что вовремя в ЦПУ зашёл... Всем повезло.
Такие дела.