- Емкость батареи: 24-30 квт*ч
- Производитель Nissan Motor Company
- Годы производства 2010 — настоящее время
- Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
- Платформа Nissan V
- Компоновка переднемоторная, переднеприводная
- Колёсная формула 4 × 2
- Сегмент C
Электрокар Nissan LEAF, особенно его второе поколение, является воистину народным. Как в мире, так и на постсоветском пространстве. Особенно на Украине, где их было завезено 2500 шт лишь за 2018г. Стало это возможным ввиду массовости и доступности модели. Если окунуться в историю, то еще в первой половине прошлого века компания FORD пробовала вывести в тренд электромобили. К сожалению тогда это не увенчалось успехом. Электродвигатель обошел известный, популярный поныне ДВС (двигатель внутреннего сгорания).
Что из себя сегодня представляет народный электромобиль Nissan LEAF ?
Конечно же современная платформа применяемая на моделях JUKE и Micra (после 2011) и электродвигатель мощностью 80кВт (108 л.с) с крутящим моментом 280 Н.м с передним приводом. Главным преимуществом является его экономичность, на 24 кВт потребляемой электроэнергии вы можете проехать до 150 км, важно отметить отсутствие необходимости замены масла и прочих жидкостей, привычных для ДВС.
Существует три способа зарядки автомобиля:
Бытовой (8-10ч от обычной розетки);
Средне промышленный (спец. станция 2ч 40 мин);
Ускоренный (27 мин спец станция, требует три фазы в 380 V).
В самую простую комплектацию входит обычная аудиосистема, эл. пакет, тканевый салон, кондиционер. Средняя комплектация отличается велюровой отделкой салона, мультимедийной системой. Самая же богатая включает в себя уже кожаный салон и климат контроль. А так же подогрев сидений, акустическую систему BOSE, диски R17. Не забыли противотуманные фары, камеры кругового обзора, солнечную батарею для 12V аккумулятора.
Для поддержки основной идеологии сохранения окружающей среды для Nissan LEAF было решено использовать в компонентах салона перерабатываемый пластик из вторичного сырья. Такое решение экологично и экономично.
Проблем характерных для электромобиля у данной модели так и не обнаружили. А подвеска полностью соответствует популярной модели JUKE. Спереди многорычажная MacPherson, сзади зависимая подвеска в виде классической балки. Живучесть тормозной системы и редкая замена тормозных колодок на Nissan LEAF обусловлена системой рекуперации энергии. Это когда за счет торможения автомобиля идет подзарядка батареи.
Единственный совет полученный от сервиса по обслуживанию электромобилей это беречь батарею и стараться не допускать ее разряда более чем на 20%, тогда известны случаи когда емкость батарей Nissan LEAF сохранялась до 95% при пробеге автомобиля в 300 тыс. км. На приборной панели расположены характерные для электромобиля индикаторы: температуры батареи, заряда батареи, состояния батареи (емкости), спидометр. Как таковой привычной для нас коробки передач в Nissan LEAF нет, вместо нее лишь джойстик позволяющий выбрать направление движения вперед или назад, ну и режим движения от обычного до эко (режим экономии батареи).
Посадочное место для водителя высокое, а серво руль позволит комфортно управлять Nissan LEAF человеку любого роста. Динамика Nissan LEAF не впечатляет, по результату тест-драйва от 0 до 100 км/ч 10.9 с, а максимальная скорость 148 км.ч. С другой стороны концепция Nissan LEAF это возможность каждого из нас сделать свой вклад в сохранение окружающей среды. Очевидным является тот факт, что на волне популяризации исчезают проблемы связанные с обслуживанием электромобилей. Например батареи, которые сегодня можно поменять даже секционно по частям или автономные отопители, что продлевают запас хода, который зимой становится еще более актуальным.
Новая эпоха будет за электромобилями. А Nissan LEAF уже вошел в историю как когда то первые конвейерные автомобили.
