Приветствую тебя, дорогой мой читатель, не поленись, дочитай до конца, тебе не сложно, а мне приятно
Мы начинаем
Сегодня у нас в обзоре, автомобиль, полюбившийся миллионам людей, это Ford Focus 2 рестайлинг.
Речь в сегодняшней статье пойдет не о его комплектациях, а об обзоре автомобиля в целом.
Сколько людей только не говорили про данный автомобиль. Данный автомобиль и по сей день является бестселлером на Российском рынке подержанных автомобилей.
Он является лидером на рынке подержанных автомобилей, опережая такие автомобили как:
- Toyota Corolla;
- Hyundai Solaris;
- Kia Rio;
- Ну и конечно же наш отечественный автомобиль Lada.
В момент выхода с конвейера Ford Focus 2, автомобиль полюбился многим автовладельцам, и это не спроста. Качественная отделка салона, продуманная эргономика, неприхотливая подвеска, все эти параметры пришли по душе нашей аудитории.
Рассмотрим основные плюсы и минусы автомобиля.
Начнём в плюсов:
- Хорошая управляемость. Руль имеет чёткую обратную связь;
- Качество отделочных материалов и эргономика. Огромное количество разнообразных ниш. Ниша под подлокотником, который кстати регулируется, ниша, закрывающая отсек за селектором КПП, большой перчаточный ящик, очечник, отсек на торпедо;
- Продуманное освещение салона. 8 лампочек освещения, 4 из которых включаются при посадке и высадке, в том числе подсвечивается пространство в ногах:
- Превосходная курсовая устойчивость и комфорт на высоких скоростях;
- Большое разнообразие всяких фишек, вроде всех электростеклоподъёмников, причём все автоматические, так же поднять и отпустить стекла можно с брелка
- Громкость и качество аудиосистемы;
- Подогрев лобового стекла;
- Очень крепкие пластиковые бампера.
Минусы автомобиля:
- Один из главных минусов автомобиля, это его дорожный просвет. Автомобиль реально низкий, поэтому при эксплуатации стоит учитывать этот ньюанс;
- К сожалению, качество ЛКП не на высоком уровне.
Если смотреть цены на данный автомобиль, они колеблются от 300 000 до 400 000. В действительности, хороший экземпляр можно приобрести с среднем за 300 000 - 350 000 рублей.
Что касается пробега автомобиля и его состояния.
Возьмем к примеру автомобиль 2011 года выпуска
Я не спроста взял данный год, так как сам являюсь владельцем Ford Focus 2 рестайлинг, в кузове хэтчбек.
Начну с внешнего вида и ЛКП в целом.
Да, со временем блеск и грация теряются, ведь краска имеет свойство выцветать, но при должном уходе, автомобиль будет сиять и радовать вас каждый день. Качество ЛКП в принципе хорошее для 8-ми летнего автомобиля, конечно, есть сколы, но без этого, в наших Российских реалиях никуда.
Далее переходим в салон.
В салоне всё осталось так, как и раньше, чистота, порядок, грация. Никаких замечаний к салону не имею, единственное, от постоянного использования автомобиля оплетка руля начала немного стираться, но это мелочи, позже узнаете почему.
Теперь поговорим про подвеску в целом.
К подвеске нет никаких замечаний, все расходники менялись и меняются во время. За время эксплуатации, вся подвеска ведёт и чувствует себя прекрасно.
А теперь о главном.
Пробег автомобиля на данный момент составляет 223 000 км. Да, именно такой пробег, и он реальный, без скручивания. И автомобилю 8 лет.
Сейчас набегут всякие, и будут говорить, да он сыплется у тебя, запчасти дорогие, все деньги вложишь в ремонт.
Ничего подобного, автомобиль как ласточка, двигатель работает ровно и прекрасно, как будто новый, по коробке нет никаких замечаний, всё плавно и ровно.
А теперь скажу о том, что стоит ещё родное на автомобиле, т.е. с завода:
- Весь кузов в заводской краске, ДТП не было, ничего не менялось и не красилось;
Особое внимание уделю подвеске
- Начну со ступичных передних подшипников. Левый подшипник в сборе со ступицей менял на пробеге примерно 180 000 км; Правый стоял родной, но с приближением лета, услышал гул, и поменял правый подшипник, это на пробеге 210 00 км;
- Задняя подвеска. По поводу задней части история следующая, по мере износа, все детали были заменены, замена началась примерно от 150 000 км, а вот задние стабилизаторы, или попросту косточки, подверглись замене на 210 000 км.
- Передняя подвеска. Здесь картина такая. У каждой детали есть ресурс, но, сейчас напишу о том, что до сих пор стоит родное, а это передние стойки амортизаторы, соответственно и опорные подшипники тоже родные. ШРУС все родные и без каких то намёков на хруст.
Подкапотное пространство
Здесь хочу уделить внимание следующему:
- Генератор умер на пробеге 220 000 км, а точнее, поменял щетки, кольца и подшипники и всё, как новый;
- Ремень ГРМ меняется по регламенты;
- Ремень генератора и кондиционера, за это, хочется сказать отдельное спасибо за качество, они до сих пор стоят с завода, и намёков для замены вообще нет.
Как вы уже увидели, был ремонт генератора, так вот, думал, посмотрю ремень и поменяю, когда я увидел его, я не поверил своим глазам, он как новый, без трещинок. Поэтому он так и стоит дальше и продолжает радовать меня своей работой
P.S. То, что до сих пор стоит родное на автомобиле, это чудеса, которые не часто встретишь
А на этом всё.
Оставляйте комментарии по данному автомобилю, делитесь своими историями про ремонт автомобиля
Спасибо за прочтение, надеюсь Вам понравилось.