Теперь уже можно сказать, что давным давно, а именно, ненастной ночью 5 августа 2017 года, на озере Ковдозеро, что находится в Кандалакшском районе Мурманской области, затонула лодка, на которой три человека направлявлялись из ПГТ Зеленоборский на дачу - в деревню Лопская Запань.
Ближайший к месту катастрофы населённый пункт, посёлок Зеленоборский, находится где-то в 30 км. Как выяснилось уже впоследствии, лодка утонула из-за совпадения нескольких неблагоприятных условий - вызванной ветром волны и перегруза лодки строительными материалами (доска, листы OSB и т.п.), а на момент поисков о причине практически мгновенного затопления приходилось только гадать. К большому счастью в лодке было нужное количество спасжилетов и люди успели их надеть до того, как лодка пошла ко дну. Опять же к счастью, среди перевозимых лодкой стройматериалов была и цельнодощатая дверь для бани, большая, прочная из доски 50ки - схватившись за неё в течение неизвестного времени люди и дрейфовали, в меру сил подгребая, и в итоге смогли выбраться на небольшой остров приблизительно в 1 км от места крушения. Стоит отметить, что в их пользу сыграло то, что температура воды была сравнительно высокой для этого времени и тех мест - около +16 градусов, а освещения хватало для того, что бы увидеть остров. Вообще, как видно из карты, район в котором произошло кораблекрушение представляет из себя открытое пространство с очень редкими островами и до ближайшего берега оттуда не меньше 2 км в любом направлении. Глубины в тех местах, как выяснилось в процессе обследования, составляют от 10 до 25 м.
Выбравшись на берег спасшиеся с лодки люди обустроили из подручных средств (опять таки из той самой двери) укрытие от ветра и дождя и стали ждать помощи. Да, стоит отметить, что сотовая связь в тех местах практически отсутствует..
Бдительные родственники, не получив подтверждения о прибытии лодки на место, а затем убедившись в том, что лодка до места назначения и в самом деле не добралась, утром следующего дня самостоятельно начали поисковую операцию. По всему маршруту ходили лодки и осматривали акваторию и ближайшие острова. Интересно, что лодки проходили на расстоянии менее километра от острова, но не замечали людей до тех пор, пока спасшиеся не поставили на камень белую канистру - она то и привлекла внимание людей в лодках и потерпевшие кораблекрушение были сняты с необитаемого острова.
Таким образом в результате катастрофы никто не пострадал. Тем не менее материальные потери был весьма заметны - помимо утонувшей лодки с новым 50 лс мотором, было утоплено большое количество электро- и бензоинструмента. Прикинув общую стоимость пропавшего добра владелец решил лодку найти.
Первые попытки предпринимались с помощью кошек, но поскольку место затопления было известно более чем условно, результата они не дали. Затем была попытка поиска с помощью рыбопоискового эхолота, которая, ожидаемо, также не принесла результатов. После этого владелец обратился к нам, в PodvodPoisk.ru.
Первые работы по поиску были выполнены 21 сентября 2017 года, тогда при помощи гидролокатора был обследован участок акватории на площади около 2х квадратных километров. К сожалению, место, где впоследствии была обнаружена утонувшая лодка обследовано не было, так как место затопления было известно очень приблизительно и несмотря то, что был обследован довольно большой район, до нужной точки мы не добрались. Стоит отметить, что погода совершенно не благоприятствовала поисковым работам - ветер и волнение затрудняли удержание лодки на курсе и картинка гидролокатора существенно искажалась.
Вообще хочу отметить факторы, которые затрудняли поиск в данных условиях. Прежде всего, место затопления было известно крайне неточно - лодка могла затонуть на участке протяжённостью около 2.5 км, а ширина участка составляла не менее 500 м и даже эти цифры были приблизительными, так как на данном участке водоёма отсутствуют ориентиры, кораблекрушение произошло ночью, было волнение и дул сильный ветер, а очевидцы, естественно, находились в состоянии сильного стресса.
Также сложности добавляла погода - даже при небольшом ветре на открытом участке озера поднималась заметная волна, которая мешала использовать гидролокатор в варианте с датчиком закреплённым на лодке и искажала получаемую с него эхограмму. Учитывая большие (10-25 м) глубины и, как следствие, небольшие размеры искомого объекта на экране, задача становилась ещё сложнее, кроме того дно в этом месте испещрено камнями и скалами, которые по размеру, а зачастую и по форме схожи с лодкой, что усложняло выделение объектов требующих дополнительного обследования.
Таким образом, по результатам обследования сентября 2017 года лодка найдена не была и 21-24 июня 2018 года была предпринята вторая попытка обследования дна гидролокатором. На этот раз, принимая во внимание вероятность волнения, был использован гидролокатор с буксируемым заглублённым датчиком с улучшенными характеристиками, а зона поисков была увеличена.
Было обследовано дно озера на площади около 3 квадратных километров, собранные эхограммы в дальнейшем были обработаны на компьютере и в результате были определены 15 точек для дальнейшего обследования телеуправляемым подводным аппаратом (дроном).
В силу различных причин организационного, погодного и личного характера обследование подводным дроном удалось произвести только 4-7 апреля 2019 года. Обследование выполнялось со льда, который достигал на тот момент толщины 80 см, планировалось осмотреть все точки, которые по данным гидролокационного обследования были признаны перспективными. Осмотр был начат с точки, которая выглядела самой многообещающей и первое же погружение подводного дрона оказалось результативным - утонувшая лодка была обнаружена подводным телеуправляемым аппаратом на глубине 13 м и на расстоянии около 1 км от острова на который выбрались потерпевшие крушение.
На видео кадры осмотра лодки подводным телеуправляемым аппаратом.
Подъём лодки было решено выполнить немедленно с использованием подручных средств и транспорта (снегоходы). Больше всего времени ушло на подготовку майны (проруби), причиной тому был лёд толщиной около 80 см, который приходилось резать в несколько приёмов - сначала бензопилой, а затем сверлить мотобуром по периметру с последующей ручной резкой перемычек. Суммарно на подготовку майны в её окончательном виде ушло около 5 часов.
Для подъёма была установлена тренога с закреплённым на вершине блоком, лодка зацеплена кошками за люк и леера и при помощи человеческих усилий, рычага и снегоходов поднята на максимально возможную высоту. На завершающем этапе к вершине треноги были прицеплены три снегохода, которые совместным одновременным рывком выдернули лодку на лёд.
Хочу отметить, что для осмотра конкретных точек телеуправляемым подводным аппаратом и для выполнения подъёмных работ без привлечения специалистов сложно придумать условия лучшие, чем с толстого льда - точка для осмотра определяется однозначно, отсутствуют качка, снос ветром, на льду можно расположиться с максимальным комфортом. Выполнение подъёмных работ тоже упрощено - толстый лед надёжно фиксирует импровизированные подъёмные механизмы, можно задействовать несколько снегоходов, а это очень существенный ресурс для выполнения подъёмных работ.
При дальнейшем осмотре лодки и её содержимого оказалось, что весь электро- и бензоинструмент находится на месте, в цилиндрах двигателя вода отсутствовала. В дальнейшем после промывки, чистки и сушки весь электроинструмент (шуруповёрты, электрорубанок, циркулярная пила), бензопила и даже мобильный телефон оставшийся на борту, заработали. Лодочный мотор был высушен, промыт и очищен, было заменено масло, продута топливная система и в конце концов заработал и он.
После завершения судоподъёмных работ с лодки была слита остававшаяся в ней вода, а затем она была отбуксирована снегоходом в посёлок Зеленоборский.
Ниже видео этой буксировки.
В качестве резюме - держите на лодке спасжилеты, одевайте их - на воде может произойти всё, что угодно. Берегите себя.
P.S. - Да, неплохо иметь с собой прочную деревянную дверь, на всякий случай :))
P.P.S - А вот так мы лодочный мотор искали.