В 90-ые годы в Петербурге резко сократилась сеть маршрутов общественного транспорта. Больше всего пострадали трамваи и автобусы. Сегодня поговорим о последних.
Масштабы сокращения были колоссальные! Особенно пострадали Центральный, Василеостровский и Петроградский районы - за несколько лет было сокращено или закрыто более 70% автобусных маршрутов. Кто нибудь помнит "сотку" и "двойку" на Миллионной (Халтурина), или 14 и 25 на Ломоносова? А мой любимый "45-ый" от ТЮЗа до ЦПКиО через Невский и стрелку В.О.? Эти маршруты были беспощадно закрыты из за нехватки подвижного состава. В это же время началась экспансия "коммерческих" маршрутов. Сначала они были с приставкой "Т-", потом "Э-", а ближе к 2000-ым - "К-".
В какой то момент на Невском проспекте остались только два социальных автобусных маршрута - 7 и 22. А ведь ещё в 1990 их было тринадцать - 2, 3, 6, 7, 14, 22, 26, 27, 43, 44, 45 и 47. Из за нехватки подвижного состава на маршруты стали выпускать автобусы класса "люкс" - ЛАЗ-699Р и Икарус-250,256. Это было неудобно для пассажиров - только две узких двери для посадки\высадки и очень маленькая вместительность, т.к. в них просто не было предусмотрено стоячих мест.
В городе появлялись так же автобусы из Европы в виде гумманитарной помощи, которые уже отъездили своё в городах Польши, Германии или Франции, и пригодились теперь в Петербурге. Можно было встретить и старенький Mercedes, и польский Jelcz, и французский Renault. Единственная "крупная" поставка автобусов, которую я помню, была в 1993 году, когда в Петербург приехали новенькие беленькие Ikarus-280, чтобы обслуживать "Игры Доброй Воли".
В 90-ые заканчивалась эпоха автобусов ЛАЗ-695Н и ЛиАЗ-677. Их заменяли ЛиАЗ-5256 и Волжанин-5270 и МАЗы. Ну, а на коммерческих маршрутах было настоящее царство Газелей и их подобий.
К сожалению, ничего хорошего для автобусной сети Петербурга в 90-ых не происходило - только уныние и разруха. Денег не хватало не то что на новые автобусы, а даже на поддержание старых в рабочем состоянии. Многие машины сгнили под забором в ожидании ремонта. В Ленинградской области ситуация была такая же, если не хуже.
Конечно, город рос, и в новых районах появлялись новые маршруты, но на фоне исчезновения десятков, они были "каплей в море". На этой грустной ноте я заканчиваю свой рассказ о судьбе городских автобусных маршрутов Лениграда / Петербурга в девяностые.
Ждите новых статей, подписывайтесь на мой канал. Спасибо за внимание!