Неделю назад купил «Патриот». Успел пару раз съездить на дачу и на охоту, и разок в сервис...
Напомню, что УАЗ «Патриот» 2016 года выпуска я купил после одного хозяина и с пробегом в 45 тыс. км. Автомобиль в богатой комплектации. Иллюзий не строю, расцениваю его как базу для последующей сборки экспедиционника для выездов на охоту и неспешных семейных поездок на дальние расстояния (например, в Крым).
Сначала о плюсах
1. Самое первое, что стоит отметить, реально огромные размеры салона, багажника, ну и самого автомобиля, разумеется. На заднем сидении можно сидеть закинув ногу на ногу, а ребенок может запросто стоять там же в полный рост. В багажник влезает всё, что нужно: надувная лодка, рюкзак, ружьё и сумка с чучелами. Еще и место остаётся.
2. Высокая посадка очень нравится. На все окружающие автомобили смотришь с высоты. Разве что водители двухсотых «ЛэндКсузеров», да «Патролов» примерно на одной высоте с этим «Бегемотом». Головы же большинства водителей находятся на уровне моей попы.
3. Съездил пару раз на охоту. Туда, куда раньше даже подумать не мог, что проеду. Честно говоря даже на «Патриоте» сначала стоял и думал, проеду ли? Глаза бояться, а УАЗ едет — верно подмечено. Геометрическое бездорожье вообще не страшно. Лесная колея и жижа тоже пройдены на ура.
Теперь о минусах
1. Расход бензина повыше, чем у легковушки. Придется мириться с этим. С другой стороны, а чего я хотел от машины весом более двух тонн с довольно старым прожорливым двигателем?
2. Неустойчивость на прямой, что тоже понятно, ввиду архаичной конструкции рулевого управления и двух мостов. Но это лечиться. То есть, всего-лишь вопрос денег. А если проблему можно решить при помощи денег, то это не проблема, а расходы. К расходам на улучшения «Бегемота» я готов.
3. Не очень четкое включение передач. Иногда практикую двойной выжим сцепления. Помогает переключаться мягче. Говорят, это может быть из-за изношенного сцепления. Кстати, педаль сцепления очень тяжелая, что как бы подтверждает этот вывод. Поеду менять сцепление на выходных.
4. Таки да, огрехи эргономики присутствуют. Сложно привыкнуть садиться на место водителя не задев пятой точкой за междверную стойку. Узковаты дверные проемы. Это к сожалению не лечиться, поэтому готов мириться с этим один-два дня в неделю.
В автосервисе, где я обслуживаю свои машины, услышав про УАЗ, обслуживать его отказались. Пришлось искать специализированный сервис, что в общем правильно. Конструкция рулевого управления и подвески «Патриота» сильно отличается от привычной многорычажки, подвески МакФерсона, или рулевой рейки. Решил попробовать обслуживаться в сервисе «Сто дорог», по отзывам там всё круто.
Съездил на контрольный осмотр подвески и посоветоваться, что делать дальше. Сказали, что в общем и целом состояние автомобиля хорошее. В ближайшем будущем рекомендовали поменять шкворни и рулевые наконечники. У меня они стоят еще с завода, не обслуживаемые. Пока можно ездить так. Под это дело планирую заваливать кастер. Операция не очень дешевая, но устойчивость на прямой важнее.
Также буду менять сцепление. Это уже мое желание, в первую очередь, чтобы переключения были более четкими и комфортными, а педаль стала легче. А то я после поездок на УАЗе, на Шевроле своем, не говоря уж о Тойоте, педаль сцепления с ударом в пол начинаю нажимать... Мышечная память, дело такое.
Вчера купил и сам поменял в гараже передние тормозные колодки. Тут ничего сложного, все как и у всех автомобилей. Единственно долго думал, куда подставлять домкрат? В итоге подставил под балку возле колеса.
Осваиваюсь. И на мой взгляд плюсов пока больше. Очень положительные эмоции испытываю, когда проезжаю туда, куда раньше не мог даже мечтать. Машина сове отрабатывает, считаю. В будущем буду кратко описывать свои доделки по УАЗу, чтобы было понятно, какая машина для охоты из него получается.