В БССР было два основных завода, которые специализировались на выпуске грузовых машин. Оба завода функционируют и сейчас, выпускают новые модели, стараются развиваться, несмотря на огромные проблемы и кризис: рынок России для этих заводов имеет огромную роль, поэтому после падения продаж в России они испытывают проблемы: все же Беларусь не большая республика, обеспечить спрос для своих заводов только внутренним рынком страна не способна.
Итак, МАЗ и БЕЛАЗ – два белорусских автогиганта.
МАЗ стал самым убыточным предприятием в Беларуси среди предприятий с открытой отчетностью в 2014 - 2015 годах. Завод понес более 240 миллионов долларов убытков, количество сотрудников завода за это время сократилось почти на 5 тысяч человек и составило 17 тысяч. Тем не менее, завод выпускает порядка 400 модификаций грузовиков и автобусов, также на заводе освоен выпуск троллейбусов. Производство автобусов было запущено в 1992 году, троллейбусов – в 2001.
Завод в Минске основан в 1944 году, сперва на нем была налажена отверточная сборка грузовиков GMC и Studebaker. Уже после войны завод стал выпускать грузовики 200-й серии, которые были переданы сюда на производство с Ярославского Автомобильного завода и были слегка измененными версиями ЯАЗ-200.
Грузовики оснащались дизельными двигателями. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин, хотя по плану был должен выпустить только 15 тысяч. Автомобиль мог увезти 6 тонн груза, а если эксплуатировался по грунтовым дорогам, то на тонну меньше
В конце 50-х была выпущена первая партия грузовиков нового семейства МАЗ-500.
Серийно МАЗ-500 выпсукался с 1963 по 1977 год. Базовый вариант имел дереванные борта и грузоподъемность 7500 кг. На грузовик ставили дизельный двигатель ЯМЗ-236, развивавших 180 л.с. и выдававший крутящий момент в 667 Н*м при 1500 об/мин.
В начале 80-х было освоено производство нового семейства седельных тягачей МАЗ-6422. Это были автомобили нового поколения, выпускающиеся по сей день с незначительными внешними изменениями.
Двигатель ЯМЗ-238Ф развивает 320 л.с. и выдает 1118 Н*м крутящего момента. На дорогах России и не только до сих пор можно встретить различные модификации этой модели, который продолжают перевозить грузы.
В 1989 году МАЗ выпустил свой миллионный грузовик, однако начало 90-х выдалось для завода трудным: страна распалась, требовалось искать новые рынки сбыта, налаживать заново отношения по межзаводским кооперациям. Из кризиса завод вышел довольно быстро, в 1996 году успешно прошел все испытания МАЗ-5440, в 1997 году с конвейера сошел новый седельный тягач МАЗ-54421. В том же 97-м было создано белорусско-немецкое предприятие МАЗ-МАН.
Тяжелые времена вернулись не так давно: в 2012 году завод выпустил 26 тысяч грузовиков, за 8 месяцев 2016 года – только 2200, убыток за первое полугодие составил 30 миллионов долларов. Завод переживал самые сложные времена, даже начало 90-х не было таким сложным и напряженным. Тем не менее, преодолеть сложности вновь удалось: в 2017 году завод выпустил 6830 грузовых автомобилей, 1181 единицу прицепной техники, 1033 автобуса и троллейбуса, 178 автокранов, 53 автогидроподъёмника, 160 машин для коммунального хозяйства. Конечно, это не пиковые мощности, но и кризисной ситуацию назвать сложно.
В мае 2019 года был презентован МАЗ-3650. Автомобиль будет иметь несколько исполнений, в том числе фургон и микроавтобус. Производство данной модели уже начато и позволит Минскому автозаводу конкурировать в еще одной нише коммерческого транспорта
...В 44 километрах от Минска находится город Жодино, в котором расположился завод по производству карьерной техники – БЕЛАЗ. Хотя изначально специализация завода была другой: здесь выпускали кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители и снегопогрузчики. В 1958 году на завод в Жодино передали для производства МАЗ-525, тогда же и сменилась специализация завода.
Уже в 1961 году завод представил 27-тонный БелАЗ-540, первую самостоятельно разработанную модель, которая пошла в серийное производство в 1965 году.
Спустя два года к 27-тонному грузовику на конвейере добавился 40-тонный. В 1968 году появился 75-тонный карьерный самосвал, у него была электромеханическая трансмиссия. Завод развивался, выпускал грузовики все большей грузоподъемности, к 1986 году его производительность достигала 6 тысяч машин в год. В 2013 году БеЛАЗ изготовил модель 75710, грузоподъемность ее достигла 450 тонн.
Уникальная машина эксплуатируется в Кемеровской области, на ней установлено два дизельных двигателя мощностью 2330 л. с. каждый, грузовик способен разгоняться до 67 км/ч, на 100 км его расход составляет 1300 л, в то время как в баки грузовика вмещается 2800 л. Второй экземпляр построен в 2018 году и проходит обкатку на заводу, третий находится в сборочном цехе. Большая часть продукции БелАЗа уходит на экспорт в Россию, соответственно сейчас у завода тоже не лучшие времена. Всего за время существования завода выпущено более 130 тысяч единиц карьерной техники.
Есть в Беларуси еще и производство тракторов – Минский Тракторный Завод производит тракторы МТЗ, известны они более как «Беларусь» или «Белорус». На предприятии работает около 20 тысяч человек, в настоящее время оно испытывает те же проблемы, что и автозаводы – основной рынок сбыта у завода Россия, продаж практически нет. Одно время завод работал на склад, но в итоге все складские площади завода были заполнены и сейчас он работает укороченную рабочую неделю.