Паровой грузовик НИМИ-012
В начале 19 века в мире были еще популярны поезда. И самоходные паровые машины.Инженеры всего мира бились и строили прямоточные котлы способные конкурировать с наседавшими двигателями внутреннего сгорания.
Но в войне паровые котлы уступили . Хотя среди них были достойные конкуренты да же среди современных по сегодняшним меркам двигателям.
Среди выдающихся можно отметить Добель мобиль Абнера Добеля. Ставшего одной из основ для наших инженеров НАМИ.
В 1949 году советские инженеры создали НАМИ-012. Грузовик на паровой тяге. Должен был стать ударником на лесоповале. Безотходное производство. Так он задумывался. Дрова и вода то что было в тайге в доступе. Требовалось для этой машины.
Машина представляла собой шасси от ЯАЗ-200 . С паровым котлом трубчатого типа и мощностью 600 кг пара в час. Рабочим давлением 25 атмосфер . Автоматической загрузкой дров. Работал в паре с паровой машиной двойного действия объемом 4.5 литра выдававший 74 киловатта и 100 лошадей на 1000 оборотах в мин.
Расход топлива был приблизительно 300-400 кг дров на 100 км. Максимальная скорость 45км .Запас хода 80км. Трансмиссия имела одну передачу с возможностью отсекать подачу пара 25% 40% 75% процентов для комфортного управления.
Машина прошла годовое испытания. И успела пройти ходовой пробег в 24 тыс км.
Из минусов стоило отметить лишние хлопоты для водителя. Это заправка водой котла. Бункер дровами. Запуск котла который занимал время около часа.А так же слив воды после смены при отрицательных температурах.А так же вес передней части машины из за парового котла располагавшегося за кабиной.Что сказывалось на проходимости когда машина была не загружена.
Из плюсов водители отмечали большую мощность на пониженных оборотах 240 кг.метр что в 5 раз больше чем у маз 200. Отсутствия коробки.
В связи с тем что проходимость машины уступала своим конкурентам машину оснастили полным приводом. Что дало начало НАМИ-018.
Машину оснастили передним мостом от ЯАЗ-214 а так же установили в машину раздаточной коробкой которая автоматически включала передний привод при пробуксовывании задней оси.
Да же при всех ее плюсах существенно возрос расход дров 350-450 кг .Что стало огромным минусом для данной модели.
Была еще одна модель НАМИ-0125 По сути модернизированный НАМИ 012 с попыткой поднять рабочее давление котла до 42 атмосфер что повлекло за собой возросшую мощность и снижение расхода топлива. Переход котла на жидкое топливо. Что снизило вес машины и автоматизировало процес работы машины . Данная машина имела конкурентность современным дизельным грузовикам. Но дальше прототипа машина не пошла.
Всего было сделано 3 машины. До нашего времени и музеев не один из экземпляров не дожил. На этом история паровых машин в советском союзе была закончена.
Но прошло больше пол сотни лет . Двигателя внутреннего сгорания застыли в развитии . И может стоит оглянется назад к паровым машина. К их нераскрытому потенциалу скрытому в отсутствии технологий что есть в современном мире от разновидности стали до процесса автоматизации и видов топлива.
Делитесь своими впечатлениями. Рад всем на своем канале..