Грозные варвары, поклоняющиеся Одину и распивающие эль, в шкурах и косичках, завоевывающие новые сокровища на своих несокрушимых кораблях - такой образ викинга всплывает в голове у людей в наше время. Грубость, завоевания и боги?
А, может быть, еще и острый ум и изобретательность? Ведь как без этого корабли станут несокрушимыми?
Кораблестроение было одним из главнейших занятий мужчин - викингов; почти в каждой деревне строились суда. Самыми известными из них были драккары - длинные деревянные корабли с поднятыми передней и задней частями корабля (то есть с кормой и носом), управляемые специальным рулем и веслами.
Их название происходит от древнескандинавских слов “Drage” и “Kar” , что переводятся как “дракон” и “корабль”, то есть дословный перевод будет “корабль-дракон”.
Такая этимология существует, потому что драккар часто имел резное изображение драконьей головы на нижней балке, проходящей посередине днища от носовой части до кормовой, обеспечивающей прочность и устойчивость - то есть на киле. Эта резная голова часто говорила о статусе того, кому принадлежит судно.
Строительство скандинавских судов было очень точным и спланированным. Выбирали прочное дерево, например, дуб или ясень. Интересно, что часто выбор останавливался на стволах с уже готовыми естественными изгибами, из которых делали кили и ребра судна, служащие основой для обшивки - шпангоуты.
После рубки дерева основным инструментом скандинавских кораблестроителей - топором, его расщепляли вдоль волокон специальными клиньями, повторяли такую процедуру несколько раз. Это делали до того, как дерево высыхало, часто дополнительно мастера смачивали заготовки водой и над огнем выгибали их, это придавало изделию прочности и гибкости.
Обшивали драккары досками внахлест, скрепляя их или специальными деревянными гвоздями или железными гвоздями, тут уже все зависело от местности, на которой выполнялось строительство и от возможностей мастеров. (Минусы и плюсы в выборе вида гвоздей были и там и там: например, деревянный гвоздь не ржавел, но при этом прочность его была гораздо меньше железного).
После обшивки мхом забивали места стыков, а потом их же смолили - таким образом избегали просачивания воды через трещины и швы.
Паруса изготавливались из овечьих шкур очень долго, их создание требовало кропотливой работы - ученые подсчитали, что на создание среднего такого паруса уходило более 2 тонн шерсти животных и примерно 144*28 человеко-дней, это примерный труд 4-5 работников за 2-3 года каждодневного труда.
Команда же - еще один наиважнейший элемент - подбиралась строго капитаном: он брал на свое судно только проверенных и надежных людей.
Каждый "прикреплялся" к своему веслу и иногда скамье, которая теперь служила викингу домом и кроватью, пока он так далеко от родных земель и так близко к волнам и новым победам.