Всем привет!
История советской гражданской авиации насчитывает несколько десятков попыток угонов самолётов за границу. Лишь единицы из них оказались удачными — или относительно удачными. Как правило, угон воздушного судна оканчивался печально для злоумышленников: либо их нейтрализовывал экипаж (а иногда и пассажиры) ещё в воздухе, либо их ждал арест или ликвидация после приземления. В тех редких случаях, когда угнанный борт всё же оказывался за границей, преступников чаще всего высылали обратно в СССР или судили по законам страны прилёта.
Но даже среди неудавшихся попыток некоторые выделяются особенно — когда для угонщиков всё пошло совсем не так, как они планировали.
Воздушная тюрьма
В августе 1990 года группу советских арестантов в составе 15 человек этапировали из Нерюнгри в Якутск. В отличие от знакомого по фильму «Воздушная тюрьма» образа летающей крепости, для перевозки заключённых в этом случае использовали… обычный регулярный рейс «Аэрофлота».
Среди заключённых были и по-настоящему опасные преступники (рэкет, убийства, грабежи), тем более странно, что на всю эту компанию были выделены всего три конвоира. Самое удивительное, что наручников на всех тоже не хватало — 12 из 15 заключённых отправились в полёт на регулярном рейсе без наручников!
Конечно, в таких условиях сюрприз не заставил себя ждать. Через несколько минут после взлёта один из бандитов достал обрез и направил его на пассажирку с ребёнком. Конвоиры не рискнули открывать огонь внутри самолёта, по требованию угонщиков сдали табельное оружие и присоединились к заложникам. Второй преступник продемонстрировал набитую проводами сумку и заявил, что там находится бомба.
Испуганная стюардесса передала пилотам записку с требованием подчиняться приказам захватчиков. Рисковать жизнями 36 пассажиров не стали, поэтому по требованию главы бандитов по фамилии Исаков борт развернули обратно в Нерюнгри. Ожидавшая в аэропорту группа захвата из-за высокого риска жертв не стала начинать штурм.
В обмен на женщин и детей из числа заложников Исаков потребовал выпустить из городского изолятора ещё двоих подельников. Также угонщики получили несколько бронежилетов, 2 автомата и 2 пистолета. Интересно, что в этот момент четверо арестантов попросились не участвовать в продолжении захвата и с разрешения Исакова покинули борт вместе с частью заложников. Забегая вперёд, скажу, что это было очень мудрое решение с их стороны.
После этого захваченный самолёт направился в Новосибирск. По дороге, опасаясь ловушки, бандиты потребовали изменить курс на Красноярск. Там борт дозаправили, и самолёт отправился в Ташкент. Было очевидно, что преступники планируют оттуда вылететь за границу, но куда именно — было решительно непонятно. В том числе и самим захватчикам.
В Ташкенте также решили отказаться от штурма. Экипаж даже отпустили переночевать за пределами самолёта, сами бандиты и пассажиры провели ночь внутри угнанного Ту-154.
Наконец, захватчики озвучили конечную точку угона: Пакистан. Отношения между СССР и Пакистаном после недавней афганской войны были мягко говоря прохладными. Поэтому пересёкший воздушную границу Ту-154 был тут же взят под контроль пакистанскими истребителями. С большим трудом удалось объяснить, что судно направляется в Пакистан по требованию угонщиков, ещё большего труда стоило добиться приземления в аэропорту Карачи. Больше часа Ту-154 кружил вокруг аэропорта, пока наконец диспетчеры не дали добро на посадку.
Приём террористов в Пакистане поначалу показался радушным. Официальные лица встретили захватчиков улыбками и рукопожатиями, сделали даже приветственное фото.
Но как только пакистанцы убедились, что бандиты отделены от заложников, настроение резко изменилось.
Угонщики были тут же обезоружены и арестованы. На них надели самые настоящие кандалы, которые с них не снимали уже никогда. Заложники же вместе с самолётом вернулись в СССР тем же вечером.
Новость, к которой Исаков и компания оказались не готовы: угон воздушного судна в Пакистане карается смертной казнью. Чуть позже горе-пиратов как иностранцев пожалели: смертную казнь заменили пожизненным заключением (а затем вообще скостили до 20 с небольшим лет).
Если поначалу больше всего арестованные захватчики боялись выдачи в СССР, то через несколько месяцев они уже были готовы молить об этом. Тюрьмы в Пакистане отличались кошмарными условиями: жара и духота в камерах (до 60 градусов!), скудное даже по меркам советских тюрем питание, ограничение в воде, круглосуточное ношение кандалов и регулярные избиения тюремщиками.
Неудивительно, что в первый же год заключения двое угонщиков свели счёты с жизнью, третий погиб при невыясненных обстоятельствах, четвёртый, по фамилии Боблов, стал инвалидом после перенесённого инфаркта. Оставшиеся в живых стали срочно писать во все инстанции с просьбой вернуть их на Родину на любых условиях. Но пакистанские власти не спешили реагировать даже на официальные просьбы советской, а затем и российской стороны.
В каком-то смысле террористам повезло: в 1998 году в ходе масштабной амнистии все иностранцы были освобождены из пакистанских тюрем. В Россию удалось вернуться только шестерым угонщикам. Судьба двоих, оставшихся в Пакистане, осталась неизвестной. А возвратившихся судили по их старым делам, справедливо посчитав, что за угон самолёта они уже сполна расплатились в суровом Пакистане.
В России даже у вернувшихся жизнь не сложилась: Боблов, оставшийся без жилья, пытался угрожать нерюнгринским начальникам, получил комнату в деревянном бараке, где вскоре и умер. Главарь банды Андрей Исаков примкнул к московскому криминалитету. В одной из разборок в Москве он был застрелен неизвестными.
Угнать за 60 секунд
В марте 1967 года КВС Ан-2 Мельник и второй пилот Муравьёв после очередного рейса из Краснодара в Туапсе оставили самолёт на аэродроме в селении Агой и отправились отдыхать . Местный авиатехник, принявший борт, ушёл на обед. Спустя 10 минут и Мельник, и Муравьёв, находясь в разных местах в здании аэропорта, услышали шум работы двигателя «кукурузника», но не придали этому особого значения — каждый из них подумал, что двигатель включил напарник.
Поэтому, когда пилоты вышли на пустующий аэродром, их изумлению не было предела — Ан-2П, на котором они должны были совершить следующий рейс, бесследно пропал.
Топлива в баках было примерно на 3 часа полёта — а это значит, что наиболее вероятен угон борта за границу (а куда ещё угоняли самолёты в СССР?). О ЧП немедленно доложили пограничникам.
Как выяснилось позже, несколько дней назад в ближайшую к аэропорту гостиницу заселился некто Павел Скрылёв. Проживавший с ним в одном номере торговец фруктами на допросах рассказывал, что во сне сосед вёл себя беспокойно, разговаривал во сне и постоянно упоминал какие-то полёты. Трудно сказать, к чему готовился Скрылёв — бывший военный лётчик, который несмотря на множество попыток так и не смог устроиться в гражданскую авиацию, но угон Ан-2 занял у него считанные секунды.
Тем временем угнанный Ан-2П полетел на юго-восток и достиг границы с Грузинской ССР. Сразу после этого самолёт повернул в сторону моря. Тут его уже обнаружил и стал сопровождать Як-28, получивший приказ на уничтожение борта.
Но Ан-2 летел всего на уровне 10 метров от поверхности воды, что не давало возможности системам наведения Як-28 захватить цель. Выпущенная ракета цели не достигла. А вот второй подоспевший истребитель МиГ-17 сработал на отлично — найти даже обломки Ан-2П в нейтральных водах Чёрного моря было очень затруднительно. Но выяснилось, что выпущенная ракета попала точно в кабину.
Этот случай стал единственным в истории, когда при попытке угона воздушного судна с территории СССР за границу был отдан и выполнен приказ на уничтожение. Личность неудачливого угонщика удалось установить по скомканному полётному заданию на его фамилию, выброшенному на лётном поле — видимо, угон всё-таки не был спонтанным, раз Скрылёв озаботился подготовкой поддельного документа.
На время расследования Мельник и Муравьёв были отстранены от полётов, но по его окончанию вернулись в большую авиацию. Следствие установило, что угон был выполнен Скрылёвым менее, чем за минуту. В итоге системы защиты самолётов этого типа были усовершенствованы.
Тупой и ещё тупее
Одна из самых неудачных попыток угона произошла в 1990 году в аэропорту киргизского города Пржевальск.
Двое подростков 15 и 16 лет проникли на лётное поле и ворвались в самолёт Ан-28, готовящийся к вылету во Фрунзе. Угрожая ножами и банкой, представленной как мощная взрывчатка, они потребовали, чтобы из Фрунзе борт направился в ЮАР. Видимо, подростки уроки географии в школе прогуливали, так как расстояние до Южной Африки в несколько раз превышало лётные возможности Ан-28.
В процессе недолгих переговоров с бортпроводницей Токтобубу Давлетшаевой угонщики согласились отпустить беременную девушку и пожилую пассажирку с ребёнком. А дальше в дело вступили профессионалы.
Исполняющий обязанности начальника горотдела милиции, прибывший по сигналу тревоги, даже не успел переодеться в форму и получить табельное оружие. Незадачливые преступники выбрали в переговорщики именно его — одетый в гражданское немолодой милиционер вызвал у них меньше всего подозрений.
Поднявшись на борт, он мгновенно оценил обстановку и сразу скрутил одного из подростков. Второму досталось от ворвавшихся в самолёт оперативников. Взрывчатка, понятное дело, оказалась не очень качественным муляжом.
Старший из угонщиков, студент техникума Алим Гаффаров, был приговорён к 5 годам заключения, младший (Андрей Винников, несмотря на свои 15 лет уже работал на одном из предприятий г. Токмока) — был освобождён в силу возраста.
На этом всё. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал! Всем хорошего настроения и до новых встреч!
Если вам понравилась статья, вы можете поддержать автора переводом любой суммы: