Лето в 2019 году в Приволжском Федеральном округе выдалось не жарким. Солнце не радовало теплом, а водоемы температурой воды, поэтому мной и супругой, глядя на кожу детей цвета первого снега, было принято волевое решение, навестить южного Ярилу и дать детям возможность познакомиться с настоящим летом, которое для их здоровья даже важнее, чем настоящий Дед Мороз.
Подробно изучив цены на заманчивые авиабилеты и вызывающие страх поезда, оценив перспективы собственного бюджета после возросших ипотечных платежей, по принципу "была-не была", семейным советом было принято решение переместить себя в Краснодарский край на личном автомобиле, принятом корейской службой качества в далёком 2008 году. Первоначально поездка с двумя детьми в возрасте 3года и не полный 1 год, казалась заманчивой. Во первых - это гораздо дешевле, чем лететь самолётом, во вторых - это чуть быстрее, дешевле, а главное комфортнее, чем ехать пыльным поездом, дети в котором будут вынуждены слоняться по вагону, раздражая себя и окружающих. Кроме того, путешествие на автомобиле даёт возможность совершения остановок в интересных для просмотра местах. Исходя из здравого расчета километража в 2200км, средней скорости движения для меня свойственной и показаний навигатора, по всем критериям получалось, что преодолеть данное расстояние мы должны край за 25 часов. Практика показала, что расчет был наивным, как диплом студента технического ВУЗа, который хорош на бумаге, но имеет массу неровностей на практике.
Выезд нашей веселой компанией был запланирован на шесть часов утра первого дня отпуска. Остановку на ночлег запланировали в пгт Грибановский Воронежской области, справедливо рассудив, что в первый день лучше проехать большую часть пути. С учётом того, что в свете грядущей дороги спалось в этот день всем не очень хорошо, выехали мы в два часа утра, вместо шести, что, как выяснилось было положительным явлением.
Первую часть пути через пять не полных областей мы преодолели не плохо, но из-за нагруженных дорог не быстро. В пункт назначения мы прибыли в 18.00. Грибановский встретил нас уютной и чистой квартирой, забронированной на букинге с приятно не высокой ценой, следующий выезд был запланирован также на два часа ночи, утомленные дорогой мы поужинав завалились спать.
Выезд на второй день прошел успешно, все шло по графику, правда, как выяснилось, водители в Воронежской области очень щепетильны, в плане требований к яркости ближнего света встречных автомобилей. После замены ламп ближнего света, мне не редко приходилось ездить ночью по многим областям, две-три машины с моргающим дальним светом - это предел того, что мне приходилось встречать на своем пути. В Воронежской области, мне не моргнул только ленивый. Каждый автомобиль с номерами данного региона считал своим долгом сообщить мне дальним светом, что я его ослепляю, даже тот, который ехал с противотуманными фарами от которых у автомобилей встречного движения выжигало глаза. Вежливо мигая в ответ в начале пути на Павловск и, получая в ответ нагло включенный дальний свет, уже через двадцать километров пути, я просто начал включать в ответ дальний свет и, о чудо, хамов сразу столо меньше. В остальном, дорога прошла без происшествий. Отмечу только трассу М4, о которой ходят легенды. В целом, дорога по ней прошла без происшествий, правда, удивляет тот факт, что на трассе с качественным дорожным покрытием, отбойником и четырех полосным движением не висит знак автомагистрали, по аналогии с ее же платными участками дороги. Машины, которые могли бы ехать 130км/ч, ползут от Воронежа (и дальше) до Ростова на Дону, со скоростью 100км/ч на протяжении многих часов. Почему на платном участке дороги ограничение 110км/ч, а на бюджетном 90км/ч, для меня было загадкой. Было не долго. До первого обогнавшего меня по левому ряду со скоростью примерное 130 км/ч потока автомобилей, остановленного буквально через километр инспектором ДПС. По дороге до Ростова инспекторов ДПС следящих за строгим соблюдением ПДД мне попалась уйма и у каждой патрульной машины 3-4 остановленных автомобиля. Глядя на эту картину, я перевел грустный взгляд на стрелку спидометра и напряжённо следил, чтобы она не пересекала отметку в 110км/ч. Лично у меня сложилось впечатление, что государство такими скоростными лимитами на данной трассе не следит за безопасностью дорожного движения, а продолжает политику пополнения бюджета. Ещё одно приключение на трассе М4 ожидало нас в районе Каменск-Шахтинского. Там ремонтируют мост и из-за этого около 20 минут мы ползли по страшной пробке, как выяснилось, времени на дорогу мы потратили сравнительно не много, почему, я расскажу в третьей части статьи, посвященной поездке в Анапу (обратный путь). Вообще, такое ощущение, что дороги в Ростовской области и Краснодарском крае в этом году решили отремонтировать именно в пик сезона. После поездки через постоянные заторы, где организованы объезды или реверсивное движение в одну полосу, хочется только одного - приехать хотя бы куда-то, оставить автомобиль и дальше перемещаться только по воздуху.
Дальнейший путь до Ростова, Азова и далее - до Краснодарского края, особенных проблем не вызвал, а вот в Краснодарском крае, когда до моря осталось около 200 километров начались страшные пробки, связанные в основном с безбашенными водителями, попадающими в аварии. Люди съезжаются сюда с различных уголков России и количество автотранспорта в сезон отдыха в Краснодарском крае просто зашкаливает, двухполосное интенсивное движение не может переварить такое количество отдыхающих и местных жителей. Отдыхающие уставшие и изнуренные длительной дорогой, словно преследуют одну цель, как можно быстрее оказаться на море, а оттого совершают опасные обгоны, рискуя столкнуться лоб в лоб со встречным автомобилем, обгоняют по обочине и уходят в заносы, подрезают автомобили, которые обогнали. Как итог - страшная аварийность. Последние 60 км до Анапы, через три аварии мы ехали около 4 часов. Итог - более 34 часов из пункта отправления до Анапы, через множество пробок и заторов, появляющихся внезапно. И вот, перед нами уже виднеется Анапа - солнечный город детства.