После первых экспериментов с броней, машинами и пулеметами, в 1904 совершенно неожиданно в Австрии показали настоящий бронеавтомобиль. Не было предварительных проектов на бумаге, недоразвитых велосипедов с мотором, автомобилей-кораблей и пулеметных трехколесок с бронированными щитами. У австрийцев сразу получилась полноценная боевая машина - полностью бронированная, с вращающейся пулеметной башней и полным приводом.
Austro-Daimler Panzerwagen (Austro-Daimler PzWg)/Austro Daimler Mercedes de 45 cv/Бронеавтомобиль Австро-Даймлер
Страна Австро-Венгерская Империя
Производитель Osterreichisches Daimler Motoren AG
Годы производства 1905-1906
Кол-во построенных 1
Экипаж 3
Вооружение - 7,71 Maxim gun
Бронирование: 2,5-3,5 мм
Сухая масса, 2,4-3,2 тн
Двигатель ДВС, 4400 cm3, 30-40 л.с.
Проект нескольких полноприводных машин, причем одной бронированной, инициировал Пауль Даймлер – сын одного из основателей Osterreichisches Daimler Motoren AG Готлиба Даймлера. В 1902 году Пауль Даймлер стал "ответственным партнером" и компания с выходом из её акционеров Эдуарда Биренца была переименована в Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft. Бронеавтомобиль сразу проектировался как боевая машина. Полное бронирование, вращающаяся пулеметная башня и даже полный привод на все четыре колеса. Это был первый бронеавтомобиль, и один из первых четырехколесных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания с постоянным полным приводом. Конструкторы сразу предполагали, что технике придется двигаться не только по по грунтовым дорогам, но и там где дорог нет. Был выбран двигатель мощностью 35 л.с, что по тем временам хватало с запасом для 3-х тонного корпуса и полноприводной трансмиссии. Корпус собирался клепкой из нескольких секций, бронелисты были не только прямые, ну и гнутые для усиления пулестойкости. Бронирование было предназначено для защиты от винтовочного и пулеметного огня на дистанциях до 100 метров. Учитывая, что пули в то время были в основном "мягкими", без бронебойных сердечников, возможно в 1904 году толщины брони в 3,5 мм было и достаточно, особенно если броня была качественной.
Машина получилась достаточно компактной с множеством интересных решений. Osterreichisches Daimler Motoren AG была крупный концерном с широкими производственными и конструкторскими возможностями. Постройка машины завершилась в 1905 году. Машину показали на выставке марте 1906-го на 6-й венской автомобильной выставке (6th Wiener Nationaler Automobilausstellung), где её 18 марта осмотрел эр-герцог Франц-Фердинанд (Franz Ferdinand), а 20-го император Австро-Венгрии Франц Иосиф.
Боевое отделение получилось невысоким, и для вождения вне поля боя пришлось оборудовать боевую машину механическим устройством, поднимавшем сидения водителя и его помощника 30 см, в крыше вырезали люк. При движении по дороге водитель имел нормальный обзор. Пулемет английского производства Максима устанавливался во вращающейся башне куполообразной формы с толщиной брони 4 мм, – стрельба из него велась через амбразуру-вырез в передней части. На имперских учениях Kaisermanöver в августе-сентября 1906 года фирма Даймлер показала сразу три полноприводных машины артиллерийский тягач, бронеавтомобиль и грузовой автомобиль. Объединяла их общая конструкция полного привода - привод на переднюю был реализован с использованием карданного привода и патентованной Паулем Даймлером передачи на переднее колесо, а привод на заднюю ось оставили такой же, как и у всех немецких и австрийских грузовиков фирмы Даймлер с использованием передачи Ритцель (Ritzelantrieb).
К учениям бронеавтомобиль модернизировали. Броня была сделана толще до 4 мм, двигатель поменяли на более мощный - 40 л.с. Масса бронемашины выросла до 3200 кг. Самые большие изменения были сделаны в башне. Была добавлена еще одна амбразура, предусматривающая возможность установки второго пулемета или 37-мм пушки, была изменена их форма. Из-за увеличения массы бронемашины обнаружилось, что задние колеса перегружены, что снижает проходимость, а в башне практически нет вентиляции. Обе проблемы решили одним простым способом - срезали заднюю часть брони башни, сделав ее полуоткрытой.
Модернизированную машину испытали на императорских маневрах. По итогам маневров даже заплатили задаток в 500 австрийских крон задатка, но затем передумала, ведь итоговая сумма в 27 000 австрийских крон, равнявшаяся примерно стоимости 8 килограмм золота, показалась военным чрезмерной.
Несмотря на очевидную инновационность и большие перспективы нового оружия и опасаясь больших дополнительных расходов, австро-венгерские военные отказались от первоначального заказа.
После неудачи с австрийской армией броневик показали на выставках в Берлине и Париже. Если немцев так же спугнула цена, то французы броневик купили после его показа на выставке в Гранд Паласе в Париже в декабре 1906 года. В то время французы, перманентно воюя в Алжире с местными племенами, активно испытывали различные варианты применения боевых машин, как бронированных, так и просто хорошо вооруженных. На выставке в Париже фирму Даймлер представлял консул Австро-Венгрии во Франции Эрнст Ялынек (Ernst Jillenek), который навсегда вошел в историю мирового автомобилестроения, продвигая машины Даймлера под торговой маркой Мерседес, названной в честь свой дочери. И соответственно броневик получил название на выставке - Austro Daimler Mercedes de 45 cv.
Приобретенный броневик начиная с 1907 года активно испытывали вместе с ещё одним башенным броневиком, построенным фирмой Charron-Girardot-Voigt в 1906 году, и вошедшей в российскую историю военной техники как броневик Накашидзе. В 1907 году броневик отметился "в боевых действиях" в составе 10-го артиллерийского полка на Фестивале цветов в Рене. Украшенная цветочными гирляндами машина медленно проехала по улицам города.
Несмотря на кажущуюся неповоротливость и низкий дорожный просвет, бронеавтомобиль показал очень приличную подвижность, в том числе преодолевая небольшие канавы и горки. Броневик спокойно разгонялся до 45 км/час и поднимался на горки до 25 градусов крутизной. Тем не менее в мае 1909 года, после двух лет испытаний французская Комиссии по ручному и стрелковому оружию (Commision d’étude des armes portatives et de petit calibre) сделала заключение, что ни Даймлер, ни Шарон ещё не могут быть рекомендованы для принятие на вооружение в связи с относительно низкой проходимостью и высокой стоимостью.
После французских испытаний считается, что бронеавтомобиль Austro-Daimler Panzerwagen был возвращен в Австрию, где и был разобран. Каким образом это было оформлено непонятно, но возможно броневик был французами не куплен, а "взят в лизинг" и по истечению срока аренды возвращен владельцам.
Броневик "очень похожий" на Austro-Daimler Panzerwagen сыграл роль бронемашины в одном из фильмов трилогии спагетти-вестернов Сергио Леоне - «За пригоршню динамита» (A Fistful of Dynamiteб Once Upon a Time... The Revolution), действие которого происходило во время Мексиканской революции 1910-1017 годов.
Бронеавтомобиль Austro-Daimler Panzerwagen почти на 10 лет опередил своё время, в 1905-1910 годах, первоначально очень позитивно принятый военными и Австро-Венгрии и Франции, бронеавтомобиль так и не вписался в доминирующие в то время мнения о маневренной войне. Косвенным наследником Austro-Daimler Panzerwagen можно считать бельгийские Automitrailleuse SAVA, построенные в 1914 году, и имевшие очень похожее на Даймлер бронирование отделения управления и башню. В своем отчестве пророков нет, и Австро-Венгерская армия, имя возможность стать первой, получившей на вооружение полноценный броневик, так и не имела вменяемых броневых сил до конца войны.
Источники:
https://tanks-encyclopedia.com/category/wwi-austro-hungarian-armor/