Здравствуйте уважаемые друзья!
Сегодня хочу затронуть не совсем приглядную тему катастроф, которые произошли в аэропорту Домодедово. Так как в советское время узнать о катастрофах в стране было практически невозможно, по разным соображениям, в основном политическим, то и фотографий найти удалось не много. Буду благодарен за поправки и уточнения. А если у кого есть фотографии, то прошу вас ими поделится! Заранее спасибо! И не ругайтесь сильно!
6 апреля 1967 года около аэропорта Домодедово, произошла авиакатастрофа пассажирского самолета Ил-18В 235-го правительственного авиаотряда (Аэрофлота) в результате которой погибли 8 человек. Ил-18В с бортовым номером 75563
22 апреля 1968 года потерпел катастрофу самолёт Ил-18В. Выполняя тренировочный полёт около аэропорта, он задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.
13 октября 1973 года из-за отказа электропитания систем навигации потерпел катастрофу самолёт Ту-104Б Аэрофлота, следовавший рейсом 964 из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землёй с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко.
Эта катастрофа остается крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства Ту-104.
7 декабря 1973 года в 22.29 при посадке потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ту-104Б, следовавший из Грузии (CCCP-42503). Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. По другой версии в процессе подхода к линии пути между БПРМ и ВПП самолет получил значительное (10-15°) угловое отклонение вправо. Это вынудило экипаж перевести самолет в левый разворот для выхода на ВПП. В результате этого крен вырос до 30-45° и самолет зацепил левой плоскостью за землю в 135 м от торца ВПП и в 25 м правее ее осевой линии с курсом 137° и небольшой вертикальной скоростью снижения. Это привело к разрушению левого элерона. В процессе дальнейшего движения самолет ударился о землю до ВПП передней стойкой шасси, которая была в результате вырвана из ниши. Затем он коснулся ВПП носовой частью фюзеляжа и обтекателем локатора. В последующем произошло разрушение левой стойки шасси. Самолет остановился на снегу в 340 м после торца ВПП и в 220 м левее ее оси. Возник пожар, почти полностью уничтоживший фюзеляж. Носовая часть фюзеляжа остановилась на 62 м дальше по ходу движения самолета вне зоны пожара. Погибли 13 из 72 человек, находившихся на борту воздушного судна. По другим источникам погибло 16 человек (5 членов экипажа и 11 пассажиров)
5 декабря 1999 года при взлёте потерпел катастрофу транспортный самолёт Ил-114Т Ташкентского авиазавода. При взлёте из-за сильного порыва ветра руль направления заклинило в крайнем левом положении. После взлёта самолёт пролетел 400 м, столкнулся с ограждением аэропорта, разрушился и сгорел. Пятеро из семи членов экипажа погибли.
24 августа 2004 года практически одновременно, примерно в 22:56 по московскому времени, произошли катастрофы двух пассажирских самолётов: Ту-154Б2 авиакомпании «Сибирь», направлявшегося из аэропорта Домодедово в Сочи (разбился в Ростовской области, погиб 51 человек), и Ту-134А авиакомпании Волга-Авиаэкспресс (AIR VOLGA), направлявшегося из аэропорта Домодедово в Волгоград (разбился в Тульской области, погибло 42 человека). Расследованием установлено, что на обоих самолётах совершены теракты женщинами-смертницами.
29 марта 2006 года самолёт Ил-62, принадлежащий ливийской авиакомпании и летевший из Триполи, выкатился за пределы ВПП на 400 метров. Фюзеляж самолета переломился в двух местах . Пожара на борту самолёта не было. Из шести находившихся на борту лётчиков двое получили лёгкие травмы. Самолёт восстановлению не подлежал. По информации Межгосударственного авиационного комитета причиной авиационного происшествия явились ошибочные действия бортинженера, который после приземления вывел двигатели на взлётный режим вместо реверса.
21 марта 2010 года примерно в 2 часа 34 минуты Ту-204, принадлежавший авиакомпании «Авиастар-Ту»,
следовавший служебным рейсом Хургада (Египет) — Москва, при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел аварию в лесу, в полутора километрах до взлётно-посадочной полосы. Пассажиров на борту не было, восемь членов экипажа получили разные травмы, самолёт разрушен. Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полётом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоте нижней границы ниже метеоминимума самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год .
29 июля 2010 года вечером в аэропорту Домодедово оперативники задержали мужчину, который удерживал самолёт Ту-154 авиакомпании Кавминводыавиа, прилетевший в Домодедово из Минеральных Вод.
4 декабря 2010 года самолёт Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Дагестана» (RA-85744),
выполнявший рейс по маршруту Внуково (Москва) — Уйташ (Махачкала), потерпел катастрофу в аэропорте Домодедово. После взлёта из Внукова в процессе набора высоты у самолёта отказал один из двигателей. В процессе снижения у самолёта отказали ещё два двигателя, генераторы и система навигации. В аэропорте Домодедово в сложных метеоусловиях с неработающими двигателями и системами навигации, примерно в 14:50 московского времени, самолёт произвёл вынужденную посадку правее взлётно-посадочной полосы 32П, пересёк её и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. На борту находились 163 пассажира и 9 членов экипажа. По данным Минздравсоцразвития, в результате катастрофы погибли два человека, 83 пострадали (подробнее см. Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010 года).
26 декабря 2010 года в результате ледяного дождя, прошедшего в Москве, произошла авария на подстанциях, питающих аэропорт Домодедово, что привело к его полному обесточиванию и к задержке всех рейсов на 2—3 суток (подробнее см.: Коллапс в московских аэропортах в декабре 2010).
24 января 2011 года в 16 часов 32 минуты по московскому времени в аэропорту Домодедово в зале международного прилёта общей зоны аэровокзала прогремел мощный взрыв, в результате которого, по официальным данным МЧС России, погибли 37 человек и 168 получили ранения. Взрывное устройство привёл в действие террорист-смертник.
Спасибо! И сильно не ругайте!