И всё это не про AMC Gremlin. Родившийся на заводе American Motors в 1971м году, Gremlin выпускали 7 лет в США, Канаде и Мексике, успев собрать 671 451 таких. Это был бурлящий и крехтящий малолитражный ответ VW Beetle и Toyota Corona тех лет, с двумя лишь особенками.
Первой особенкой была база Гремлина, а именно AMC Hornet, который зачастую был большим, мощным, орущим и прожорливым масл каром, передавшим по наследству младшему брату помимо базы, ещё и линейку моторов объёмом от 2.0 литров, до великого и ужасного пятилитрового V8 мощностью в 150 л.с. и 6,6 литрового чугунного монстра, с максимальной мощностью в 288 сил, что ставились в самые накачанные версии этого башмака на колёсах.
Таким образом в особо зверских комплектациях на выходе получался полноценный семейный масл кар, который был ещё и легче своего предшественника вместе с его сверстниками, а следовательно скорость и разгон его были до жути впечатляющими, чего конечно не было в Жуках и Коронах.
Появившись на свет, Гремлин тепло был принят у себя на родине, полностью оправдав причину его задумки, связанную с тогдашним топливным кризисом. Он стал машиной многих слоёв общества, покорил всех своей диковинной для американских машин юркостью и малыми габаритами, и не смотря на целый ряд проблем с не самой лучшей развесовкой, опциональным вторым рядом сидений, на котором могли разместиться лишь дети, с неудобной погрузочной площадкой из-за поднимающейся форточки вместо полноценной двери, заслужил славу вечной, абсолютно неубиваемой, крайне харизматичной машинки.
Пожалуй на этом первая публикация - всё. Остаётся лишь добавить, что в наши дни AMC Gremlin всё больше набирает популярность, снимается во множестве не самых последних фильмов и сериалов, а его аукционная стоимость растет как на дрожжах. Оставляйте комментарии, делитесь критикой и не стесняйтесь указывать на ошибки. Дальше только больше!