К началу войны немецкая авиационная группировка у советских границ выглядела следующим образом:
1-й Воздушный флот в составе 1-го авиакорпуса поддерживал ГА «Север». Насчитывал в своем составе 164 истребителя и 270 двухмоторных бомбардировщиков.
2-й Воздушный флот располагал 2-м и 8-м авиакорпусами, которые насчитывали 400 истребителей, 295 двухмоторных бомбардировщиков, 273 пикирующих бомбардировщика, 177 многоцелевых Bf-110. Флот поддерживал ГА «Центр».
4-й Воздушный флот поддерживал ГА «Юг». В его распоряжении находились 4-й и 5-й в составе 163 истребителей и 111 двухмоторных бомбардировщиков.
В Заполярье на СССР была нацелена часть сил 5-го воздушного флота в составе 12 истребителей, 12 двухмоторных бомбардировщиков, 36 пикировщиков и 6 многоцелевых самолетов.
Всего силы вторжения насчитывали 848 истребителей, 935 бомбардировщиков, 309 пикировщиков, 183 многоцелевых. Кроме того, в составе флотов было еще 120 разведчиков и 252 транспортных самолета. 674 самолета насчитывала войсковая авиация – ближние разведчики, самолеты связи и т.п. Итого 3321 самолет. Есть и другие цифры. По ним истребителей 858… 1036… Немецкие исследователи говорят о 593 Bf-109F, 423 Bf-109E, 217 BF-110. Возможно, разброс цифр из-за самолетов учебных групп, которые то учитывают, то не учитывают.
Также здесь не учтены гидросамолеты.
Сюда следует добавить еще порядка 750 самолетов, которые выставили против СССР союзники Германии. Всего получается 4100-4300 самолетов. Из этого числа для боя – воздушного или нанесения ударов по наземным целям было примерно 2700-2900.
Основным истребителем Люфтваффе был «Мессершмитт» Bf-109F-2, в ряде эскадр также оставались на вооружении уже несколько устаревшие «Е». А в III/JG52 в Румынии уже стали поступать новейшие «F-4».
Основу бомбардировочной авиации составляли двухмоторные Ju-88 и He-111 различных модификаций. Были также группы, вооруженные Do-17.
Эскадры пикирующих бомбардировщиков вооружены были Ju-87 B/R.
Двухмоторный Bf-110 являлся основным тяжелым истребителем, а также истребителем-бомбардировщиком.
Советские ВВС к июню 1941 г. насчитывали по разным оценкам от 17,5 до 19,5 тысяч самолетов в составе 226 авиаполков различного назначения. Из них в приграничных округах, включая Ленинградский, было 7000-7200 самолетов. 1340 машин было в дальнебомбардировочной авиации. Около 1450 в авиации Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Внушительная сила. Причем немецкая разведка здорово недооценила численный состав советской авиации, давая ей не более 10 тыс. самолетов.
Но самолет самолету рознь. В авиации качество боевой техники имеет даже большее значение, чем, скажем, в танковых войсках. Танки недостаток брони и вооружения могут компенсировать за счет маневра, а также грамотного взаимодействия с артиллерией, мотопехотой, той же авиацией. Самолетам приходится рассчитывать только на себя. И, как ни странно, советская авиация чуть ли не с момента своего рождения громко заявила о себе. В молодой Стране Советов авиация развивалась очень успешно, несмотря на то, что от прежней власти осталось небогатое наследство. Это касается как самих летательных аппаратов, так и мощностей для их производства. Тем не менее, уже в 20-е годы Государству рабочих и крестьян удалось создать собственные ВВС. Невзирая на экономические трудности, закупались самолеты в Германии, Англии, Италии. Но самое главное – появились и собственные образцы. И советские самолеты 20-х – середины 30-х ничуть не уступали «буржуйским» аналогам, а многие даже были лучшими в своем классе. Некоторые рекорды, на них установленные, были побиты только в эру реактивной авиации.
Решалась проблема с отсутствием собственных разработок по авиадвигателям – закупались импортные моторы, потом на их основе мастерили что-то свое.
Но самолеты, которые проектировались в начале 30-х, уже были мало пригодны для войны 40-х. Даже их модифицированные варианты не могли соперничать с более современными конструкциями. А ресурс по модернизации был уже исчерпан. Тот же И-16 в типе 29 достиг своего предела. Облегчать было уже нечего, «вылизывать» аэродинамику некуда. Серьезно увеличить мощность мотора – девятицилиндровой однорядной звезды уже было невозможно. А двухрядный мотор «ишак» не потянет – нарушится центровка.
Итак, самым «свежим» советским самолетом, состоявшем на вооружении на начало 1940 г., был ДБ-3 конструкции 1935 г. Не нужно говорить о ДБ-3Ф или И-153 – это все модификации старого. И ведь нельзя сказать, что советские КБ даром хлеб ели. Самолеты создавались, проводились испытания, в большинстве успешные, но ничего к серийному производству не принималось. Иначе, как саботажем, я это объяснить не могу.
С присоединением Австрии к Германии и аннексией Чехии политическое руководство СССР осознало, что большое глобальное перемирие подходит к концу. Новая мировая война вот-вот грянет. Уже в начале 1939 г. в Кремль приглашаются на совещание авиаконструкторы, представители авиационной промышленности, руководство ВВС. Лейтмотивом совещания было: мы отстали, догонять нужно срочно! Но кого-то догонять всегда непросто, гонка порождает спешку. В спешке к 1940 г. были созданы истребители И-26 (Як-1), И-200 (МиГ-1), И-301 (ЛаГГ-1). Пикирующий бомбардировщик ПБ-100 (Пе-2), бомбардировщики ДБ-240 (Ер-2), ББ-22 (Як-2/4), ББ-1 (Су-2), штурмовик БШ-2 (Ил-2). Все самолеты были «сырые», с целым набором дефектов конструкции. Тем не менее, большинство было принято на вооружение и запущено в серию, еще не пройдя полный цикл испытании. Ер-2 были принят вообще с «условными» двигателями, т.е. характеристики с серийными моторами М-105 военных не устраивали, а перспективные М-106 никак не могли «довести до ума». Отсутствие собственного опыта в моторостроении здорово сказывалось и всю войну было бичом ВВС РККА.
Авральный запуск новой техники в серию потребовал увеличения производственных мощностей, привлечения дополнительных производственных кадров, в большинстве низкоквалифицированных. Это привело к тому, что к конструкторским дефектам прибавился еще и производственный брак.
Надо также заметить, что все самолеты новых типов уступали по ЛТД своим аналогам из Люфтваффе, за исключением Ил-2, аналога которому не было. И это вовсе не от недостатка ума у советских конструкторов, а из-за дефицита стратегических материалов, в т.ч. алюминия. Деревянная же конструкция получалась при той же прочности на треть тяжелее дюралевой. Об авиационных моторах я уже упоминал.
Всего к началу войны успели выпустить 1094 МиГ-1 и Миг-3, 412 Як-1, 322 ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3, 272 Ил-2, 458 Пе-2. Вот только в войска эти самолеты стали поступать с весны 1941 г., и летный состав не успел их хорошо освоить.
А как вообще велась подготовка летчиков у нас и у них?
Уже к 1928 г. в СССР действовало 11 учебных заведений для подготовки летного и технического состава. Но все же этого было мало. В стране с аграрным населением мало кто мечтал о небе, да и боязно – вдруг шлепнешься. На помощь пришел комсомол. 9-й съезд РКСМ в 1931 г. прошел под лозунгом «Комсомолец – на самолет!». Широкое освещение подвигов советских авиаторов в СМИ, специально учрежденное звание Героя Советского Союза для летчиков, спасших челюскинцев, наглядная агитация свое дело сделали. Советская молодежь «заболела» небом. С тех пор как грибы после дождя «поперли» аэроклубы Осавиахима. В каждом парке культуры и отдыха главным аттракционом стала парашютная вышка, а летчики значились самыми завидными женихами. В общем, дела шли весело и оптимистично. В 1938 г. в СССР было уже 24 авиационных учебных заведения, в т.ч. 18 летных.
Подготовка советских военных летчиков в 30-е годы осуществлялась в три этапа. Каждый, кто хотел в летчики пойти, должен был пройти обучение в аэроклубе, где налетать на У-2 25-30 часов с инструктором и 20 ч. самостоятельно. Далее следовала военная летная школа с не менее 50 часами налета на учебных и боевых самолетах, которая засчитывалась как служба в РККА. Выпускник дальше мог идти в строевую летную часть, поступить в летное училище, где готовили уже командиров звеньев, идти работать летчиком в ГВФ или Осавиахим. Мог вообще уйти на «гражданку» и трудиться по специальности, с авиацией не связанной. Как правило, из авиации не уходили.
Обучение немецких летчиков начиналось с учебной эскадры, где они полгода проходили общевойсковую и физическую подготовку, радиодело, топографию. После этого курсант попадал в начальную летную школу, где он должен был налетать минимум 5 часов с инструктором на учебном самолете, 25 часов, отрабатывая взлет-посадку, и еще 70-100 на простой пилотаж. После этого шло распределение, кого в истребители, кого в бомбардировщики и т. п. После распределения попадали уже в специализированные летные школы, где обучались 6 месяцев с налетом не менее 60 часов. Для бомбардировочной и разведывательной авиации предусматривалось дополнительное обучение действиям в составе экипажа. Как видим, средний налет при обучении летчиков у немцев был примерно в два раза выше чем в СССР.
Первые боевые столкновения советских и немецких летчиков произошли в небе Испании. Бои шли с переменным успехом, установив приблизительное равенство в подготовке летного состава обеих сторон. Авиационная техника также была примерно равна, даже Bf-109 первых модификаций не имел решающего превосходства над И-15 и И-16. Гражданская война в Испании стала своеобразным полигоном для репетиции европейской войны будущего, не только для авиации. Обе стороны (СССР и Германия) старались «прокрутить» через эту войну как можно больше народу – набраться боевого опыта, выработать оптимальные тактические решения.
Нельзя сказать, что опыт войны в Испании и др. локальных войнах пропал для советских авиаторов даром. Вышел даже пятитомник «Боевые действия ВВС в Испании и Китае. (Опыт исследования)». Выходили и другие труды. Но это все было скорее для кабинетных интеллектуалов, чем для летчиков.
Не знаю, сколько томов вышло из-под пера немецких теоретиков, но командование Люфтваффе поспешило превратить испанский опыт в практику. В 37-м году в Грайсвальде был создан летно-технический центр, более известный как «Учебная дивизия». В этой дивизии были представлены все типы немецких самолетов, на которых наиболее подготовленные летчики отрабатывали боевое применение на основе испанского и своего личного опыта. Рекомендации немедленно рассылались по строевым частям, где становились обязательными для изучения и отработки. Никаких упоминаний о существовании в Советском Союзе аналогичного центра по отработке практических приемов я не нашел.
Первые перемены в подготовке советских военлетов происходят в середине 1939 г. Очень интересный приказ НКО СССР № 070 «О мерах по предотвращению аварийности в частях ВВС РККА» выходит 4 июня 1939 г. В нем К.Е. Ворошилов, ссылаясь на большое количество аварий и катастроф, требует усилить дисциплину в частях ВВС, укомплектовать части летным составом по штату, запретить длительные откомандирования летного состава из частей. Не обошел нарком стороной и учебные заведения ВВС. Срок обучения в летных школах этим приказом сокращался с трех до полутора лет, при этом самостоятельный налет на боевых самолетах увеличивался до 30 часов. В авиашколах отменялись воздушные стрельбы и высотные полеты. При наборе курсантов, требовалось принимать на 15% сверх штата, учитывая возможные отчисления в дальнейшем.
Это не приказ о предотвращении аварийности, это приказ о скрытом развертывании советских ВВС и приведении их в повышенную боевую готовность. Срок обучения сокращаем вдвое, значит, за три года мы получим вдвое больше летчиков. А стрелять по воздушным целям и высотным полетам их в строевых частях научат, им по окончании летной школы еще минимум полтора года служить (срок службы в ВВС – 3 года). В это же время начинается набор в летные учебные заведения на не совсем добровольной основе – по комсомольским и партийным путевкам. Большинство, возможно, только обрадовалось такому повороту судьбы, но были и такие, кому голубая высь даром была не нужна. Т.е. не обошлось в советской авиации и без случайных людей.
Решение о пусть и негласном, но развертывании советских ВВС возникло не на пустом месте. Агрессивное поведение Германии и Италии, победа франкистов в Испании и, наконец, вторжение японских войск в Монголию в мае того же 39-го вынудили советское правительство принять меры.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
Если вам понравилась публикация, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал