Чтобы auto second hand не разошёлся по швам
Автомобилисты заблуждаются, думая, что в современном автомобиле заложено всё необходимое, чтобы без лишних хлопот эксплуатировать машину и больше ни о чём не думать. Мол, заливай хорошее моторное масло, вовремя проходи ТО, своевременно ремонтируй узлы и агрегаты, которые напоминают о себе через электронику и систему диагностики, и нет проблем.
Современные автомобили делаются для людей, которые имеют определённую культуру их эксплуатации. В Европе она выше, чем в России, а, например, в Америке, где принято часто менять машины и бросать их на улице в случае поломки, чтобы ими занимались техслужбы, не очень высока. В свою очередь, европейская культура автовладения отличается от азиатской. В Китае никто самостоятельно не ремонтирует машины. Там есть государственная программа, согласно которой китайцы обязаны несколько раз в год ставить автомобиль на СТО, у которой есть регламент осмотра, утверждённый государством. Автомобилист в Китае, вне зависимости от желания, должен платить за обслуживание. Не секрет, что в России техосмотр, как правило, просто покупается. Соответственно, личный автомобиль у нас не является транспортным средством, которое проходит реальный техосмотр.
Другая проблема современного отечественного авторынка – новые машины продаются всё хуже. Большинство покупают автомобили на вторичном рынке. В истории такой машины может быть много тёмных пятен. Сколько реально у неё было хозяев, какие были эти хозяева, как они эксплуатировали автомобиль? Как правило, покупатель auto second hand получает некий продукт, c которым непонятно что делали? Он не знает, какое масло и какого качества заливали в мотор? И даже если это масло известного мирового бренда, не факт, что оно сделано за границей, а не в Обнинске. Да, на российских НПЗ делают неплохое масло, но, как правило, это масло из нашего весьма среднего сырья.
Downsizing
Итак, что имеет покупатель подержанного автомобиля? Он не знает, в каком состоянии ДВС, КПП, редукторы, другие узлы и механизы, где есть пары трения и смазочная среда. Они не знает, был ли стиль вождения предыдущего хозяина спокойный и щадящий, или он выжимал из мотора все соки. Как следствие, он не знает, были ли термоудары в двигателе, ездил ли владелец по шоссе или чаще в городском цикле по пробкам. Если в ГЦ, то когда мы видим на честном одометре 70-80.000 км, то понимаем, что это число нужно умножить на два. Потому что по реальным моточасам это все 160.000 км.
При этом мы знаем, что некоторые современные двигатели больше 150.000 км просто не ходят. Получается, что вы покупаете агрегат, инфаркт которого предначертан в считанные месяцы. Сердце такого железного коня изношено. Добавим, что в него могли лить совсем не то моторное масло, на которое рассчитан этот двигатель. А современный двигатель может быть сжат до минимального объёма, из которого выжимаются максимальные мощность и крутящий момент. Он требует очень хорошей системы охлаждения, только тогда он будет «дышать», и - очень хорошего prolong масла. Но в России чаще всего ездят на гидрокрекинге, кто-то, да, на современных отечественных маслах, которые, однако, синтетикой я бы не считал.
В итоге мы имеем только что купленный автомобиль, который потенциально подвержен колоссальному риску выйти из строя в любой момент. Когда вы поехали в путешествие или разогнались на трассе до 150 км/ч. Вы можете легко поймать «кулак дружбы», а клин двигателя – это уже реальная угроза безопасности.
Активная реакция
Современный автомобилист должен не просто об этом задумываться - он должен на это активно реагировать. Во-первых, покупая автомобиль на вторичном рынке, мало поменять все жидкости. Необходимо пройти полное техническое обслуживание, проверить все узлы и агрегаты, подвеску, рычаги, рулевую рейку. Провести всю диагностику автомобиля, поменять фильтры. Как следует почистить систему вентиляции. Для этого есть наш продукт «Очиститель системы вентиляции» SUPROTEC Aprohim. Проверить клеммы аккумулятора, обработать, чтобы не окислялись, «Силиконовым воском». Им же можно устранить скрипы в салоне, обработать резинки и прокладки, чтобы максимально защитить их от разрушения.
Озаботиться тем, чтобы поменять масло в коробке передач, желательно на трансмиссионку высокого уровня. Мы предлагаем трансмиссионное масло 75W-90 от немецкого завода ROWE под маркой SUPROTEC Atomium. Обязательно поменять масло в двигателе и опять же желательно на настоящую синтетику с ПАО и эстерами - longlife. Ведь в современных условиях эксплуатации чаще, чем раз в 10.000 км масло не очень хочется менять. Но гидрокрекинг эффективно эксплуатируется в режиме городского цикла максимум 7.000 км.
Дальше пакет присадок теряет все свойства, появляется избыточное число металлов в масле, что показывают экспресс-анализы, двигатель начинает изнашиваться. Такое масло приходится чаще менять. А масло longlife, то, как правило, рассчитано на 15.000 км работы. Получается, что заливая такое масло, мы в два раза меньше платим за замену, в два раза реже меняем масляный фильтр. Это реальная экономия. За те же деньги мы получаем масло, которое будет служить в два раза дольше обычного.
Хорошая кровь в сердце машины
Ни одно моторное масло в мире не восстанавливает двигатель, оно лишь может уменьшить его износ. При этом автоэксперты разных уровней подтверждают – использовать масло необходимо только очень хорошего класса. Это первое правило эксплуатации. В сердце автомобиля не должно быть плохой крови. Это главная составляющая долгой жизни любого ДВС.
Вторая задача - следить за тем, чтобы двигатель никогда не перегревался, чтобы в рабочем состоянии был радиатор. Мало кто за всё время эксплуатации моет радиатор внутри. Да и снаружи его редко моют, а это нужно делать периодически. Ведь как только отвод тепла уменьшается на 20-30%, серьёзно возрастает тепловая нагрузка на двигатель. А тонкостенность современных блоков цилиндров приводит к тому, что масло не справляется со своими задачами, появляются микрозадиры, как следствие - выход мотора из строя.
Я уже не говорю о тех ДВС, в которых проблемы с охлаждением заложены конструктивно. Масляная плёнка не удерживается на деталях, масло угорает. Через 60-80 тыс км такой двигатель просто ломается. Его надо ремонтировать, а современные двигатели часто ремонтонепригодны. Значит, надо покупать контрактный двигатель. Это очень большие деньги. Поэтому мы рекомендуем очень внимательно относиться к автомобилям на вторичном рынке и предвидеть их проблемы.
«Добавь жизни» начинается с «Добавь чистоты»
Мягкая «Долговременная промывка двигателя» от SUPROTEC Aprohim – это то, с чего стоит начать чистку двигателя. Прочистить топливную систему, инжекторы, ТНВД, форсунки. Если говорим об очистке форсунок, здесь нужно использовать присадки для топлива. Да, на АЗС пишут, что топливо у них уже с присадками. Но это не совсем так. Мы покупаем топливо с пакетом присадок, но на самом деле его там очень мало, чтобы сохранить топливную аппаратуру в нормальном состоянии. Наши топливные присадки СГА и СДА позволяют продлить срок службы топливной аппаратуры, сэкономить топливо в процессе штатной эксплуатации и продлить жизнь ДВС.
Как раньше уже не будет
Покупая современный ДВС, мы считаем, что он должен ходить также долго, как и раньше его предшественники. Как раньше уже не будет. Срок службы ДВС объективно снижается, потому что автопроизводителю важно, чтобы люди чаще покупали новые автомобили. И если мы покупаем автомобиль, которому больше пяти лет, мы покупаем русскую рулетку. Повезёт – не повезёт. Только трибосоставы, только продукты этого класса восстанавливают двигатель в процессе штатной эксплуатации. Они создают условия, где масло, даже не премиального уровня, будет служить долго.
С трибоприсадками не будет трения на стадии прогрева, не будет проблем в процессе эксплуатации в блоке цилиндров, будет лучше теплоотвод. Состав сбережёт даже конструктивно неудачный двигатель, где один или несколько цилиндров плохо охлаждаются. Не будет задиров. «Актив» для ДВС – в современных условиях становится не просто желательным, а необходимым для сохранения автомобиля – не важно - нового или с пробегом. И чем быстрее автовладелец обработает двигатель, тем лучше.
Компания «СУПРОТЕК» избирает стратегию: не просто прививать культуру эксплуатации автомобиля, а заботиться об автомобилях и их владельцах, делать всё возможное, чтобы разработки группы компаний «СУПРОТЕК» реагировали на актуальные потребности, на нужды автомобилистов, которые хотят ездить на автомобиле, а не заниматься бесконечно его ремонтом.
Сергей Зеленьков, генеральный директор группы компаний «СУПРОТЕК»
(с) "Мой Автомобиль"