Ежедневно из Томска в Москву летает пять рейсов, тогда как из Кемерова - три, из Новокузнецка всего два. При этом численность населения городов на начало года была примерно одинаковая: Томск – 575,9 тыс. чел., Кемерово – 558,7 тыс. человек, Новокузнецк – 552,1 тыс. человек. Почему сложилась такая ситуация попытаемся разобраться.
Казалось бы, причина ясна, там, где работает больше авиаперевозчиков, там больше конкуренция и соответственно меньше цены, которые привлекают дополнительных клиентов. По итогам 2018 года пассажиропоток томской воздушной гавани составил 629,5 тыс. человек, тогда как услугами кемеровского аэропорта имени А.А. Леонова воспользовались 495 тыс. человек, аэропорта «Спиченково» (г. Новокузнецк) - 260 тыс. человек.
Чем же Томск так привлекает перевозчиков, чего не могут предложить Кемерово и Новокузнецк? Почему сложилась такая ситуация? С моей точки зрения, ее основными причинами являются, во-первых, оказывавшаяся ранее недостаточная финансовая поддержка развития местного авиасообщения со стороны областных властей, во-вторых, действующие правила субсидирования региональных авиаперевозок на территории РФ.
Правила предоставления субсидий на осуществление региональных авиаперевозок в обход московских аэропортов (Домодедово, Шереметьево, Внуково) были утверждены Постановление Правительства РФ от 25 декабря 2013 года. Запущенная госпрограмма дала авиакомпаниям возможность компенсировать недополученные доходы при условии продажи билетов на субсидируемые рейсы по спецтарифу, предельный размер которого зависит от дальности полета. Отмечу, что в первую очередь государство субсидирует рейсы, которые софинансируются со стороны регионального бюджета. Именно благодаря федеральным субсидиям и субсидиям субъектов РФ за последние годы значительно увеличилось количество авиарейсов, между региональными аэропортами минуя Москву.
Международный аэропорт Томск (Богашёво) имени Н.И. Камова в полной мере воспользовался предоставленными возможностями, став один из лидеров СФО по количеству прямых маршрутов по России. В последнее время в расписании томской воздушной гавани появились прямые рейсы в Нижневартовск, Иркутск и Екатеринбург, возобновились рейсы в Абакан, Барнаул и Тюмень. Стали чаще летать самолеты в Новосибирск и Красноярск. У кемеровчан на летний период раз в неделю запускают всего навсего три дополнительных маршрута: Красноярск, Сочи и Симферополь. Наши северные соседи летом также предоставляют возможность своим пассажирам добраться самолетом до южных курортных городов. Учитывая, что большая часть затрат на функционирование аэропорта постоянные и не зависят от количества обслуживаемых рейсов, в результате томичи оказались в большом выигрыше, т.к. теперь они могут позволить себе запрашивать с авиаперевозчиков более низкий аэропортовый сбор нежели их коллеги из Кузбасса. А за счет этого средняя цена авиабилета из пункта вылета Богашёво, например до Москвы, значительно ниже кемеровской.
По состоянию на 02 августа текущего года в перечень субсидируемых государством входило 226 маршрутов, в том числе 8 маршрутов пролегли через Томск: авиакомпании (АК) «Руслайн» на Екатеринбург, АК «Ангара» на Иркутск и Тюмень, АК «ЮВТ АЭРО» на Казань, АК «Нордстар» на Красноярск, АК «Сибирь» на Новосибирск, АК «СиЛА» на Абакан и Барнаул. При этом рейс на Абакан софинансируется совместно Томской областью и Республикой Хакасия в размере 61%, а на Барнаул - Томской областью и Алтайским краем по 25%.
В Кемеровской области на данный момент субсидируется только один маршрут – «Новокузнецк – Новосибирск» (АК Сибирь), который софинансируется из бюджета нашего региона на 61%. Также необходимо отметить, что в правилах предоставления субсидий на осуществление региональных авиаперевозок томский аэропорт отнесен к категории аэропортов, находящихся в населенных пунктах, расположенных в удаленных и труднодоступных регионах Российской Федерации, что дает возможность увеличивать размер спецтарифа на субсидируемые авиабилеты в 1,5 раза!
11 июля вышло Постановление Правительства РФ о внесении изменений Правила предоставления субсидий на осуществление региональных авиаперевозок. Одной из новаций этого документа стала норма о том, что с 2020 года в первую очередь выделять субсидии будут на те маршруты, которые стартуют в построенных или реконструированных воздушных гаванях по федеральному проекту "Развитие региональных аэропортов и маршрутов". Как известно, в планах собственников международного кемеровского аэропорта имени Алексея Леонова начать строительство нового терминала в следующем году, что дает основания полагать, что воздушная гавань столицы Кузбасса получит серьезный толчок для развития с точки зрения географии полетов ее клиентов.
Есть надежда, что положительные изменения в части повышения транспортной доступности Кузбасса наступят раньше, чем будет построено новое здание кемеровского аэропорта, т.к. 23 июля на совещании в правительстве региона обсуждалась возможность организации прямых рейсов из Кемерова в Екатеринбург, Казань и Новосибирск в 2020 году, а также из Новокузнецка в Красноярск, Иркутск и Новосибирск, об этом на прошлой неделе, на своей странице в соцсетях сообщил губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев, добавив, что также «решается вопрос возобновления вечерних рейсов на Москву и открытие прямых рейсов в Санкт-Петербург». Руководитель Кузбасса также поделился информацией о том, что в настоящее время ведутся активные переговоры с другими регионами по условиям софинансирования субсидий авиаперевозчикам.
Информация была полезной? - Ставьте палец вверх!
Делитесь с друзьями!!
Не забудьте подписаться на канал...
...дальше будет ещё много интересного!!!