Сейчас сложно представить, что тебе придется посетить работу, учебное заведение, сходить за покупками или съездить к родственникам, что находятся в другом городе потратив на это часы, дни или месяц.
Ведь под рукой всегда есть на чем это можно сделать гораздо быстрее доехав от точки А до точки Б потратив на это в разы меньше времени.
Как мы обрили эти удобства, удовольствие и скорость, что так нравятся большинству из нас?
1. С чего же все началось?
История автомобиля описана во многих книгах на всех языках мира. В поисках названия для новой машины изобретатель обратился к латинскому и греческому языкам — классическим языкам науки. По-гречески «сам» будет «аутос», а «подвижный» по-латыни — «мобилис». Так новорожденный автомобиль получил свое название.
Французские авторы видят начало истории автомобиля в паровой повозке конца XVIII века, построенной в Париже;
Английские — в паровых дилижансах, курсировавших по дорогам Англии в первой половине XIX столетия;
Немецкие — в «безлошадных экипажах» с двигателями внутреннего сгорания, появившихся в Германии в 80-х годах 19-го века.
Наиболее «отсталыми» оказываются представители «автомобильной нации» — американцы. Упоминая лишь мимоходом о различных европейских, китайских, египетских предшественниках автомобиля, они подробно описывают его развитие, начиная с самого конца XIX века, с бензиновых тележек своих соотечественников — Хайнса, Форда, Олдса.
Следует исходить из того, что возникновение и развитие автомобиля нельзя изучать, не зная происхождения таких важных его частей, как двигатель, силовая передача, тормоза, колеса и их рессорная подвеска, кузов. Эти части и механизмы в том или ином виде существовали до автомобиля в других областях техники, насчитывающих иногда сотни лет, существовали и в ранних самодвижущихся повозках. Значит, для того чтобы уяснить историю автомобиля, нужно внимательно изучать его предшественников.
2. Кто они, эти предшественники, и что получил от них автомобиль?
Повозки всех видов дали автомобилю колеса с осями, рессорами и тормозами. На паровых дилижансах, самокатах и велосипедах были испробованы поворачивающиеся по отдельности передние колеса. Там же были применены:
- дифференциал — механизм, допускавший вращение колес, смонтированных на одной оси, с разными скоростями;
- цепная передача;
- сплошные резиновые и даже наполненные воздухом — шины;
Шарнирная система управления, задуманная еще для конных и паровых повозок, была также приспособлена к автомобилю. От металлорежущих станков автомобиль получил коробку передач.
Даже корабли и те вложили свою лепту в конструкцию автомобиля: с кораблей на автомобиль переселился карданный шарнир, применяемый издавна для установки компаса. Наконец появился двигатель, созданный сначала не для автомобиля, а для горных разработок, насосов, фабричных силовых установок.
Среди предшественников автомобиля мы видим различные машины, в том числе и самодвижущиеся повозки: паровые дилижансы, самокатки, велосипеды. Но мы, как правило, не называем их автомобилями.
Настоящий массовый безрельсовый самодвижущийся экипаж, который мы теперь называем автомобилем, стал возможным только в результате развития промышленности, способной производить сложные механизмы в больших количествах, и при наличии легкого, экономичного, всегда готового к действию мощного двигателя. Таким двигателем в течение последних десятилетий, бесспорно, является двигатель внутреннего сгорания. Недаром миллионы автомобилей снабжены бензиновыми и дизельными двигателями, а пар и электричество применяются в качестве движущей силы для автомобилей пока только на считанных тысячах машин. Ну и электричество разумеется набирает свои обороты хотя до сих пор остается в стороне и совершенно не популярно, но имеет большой потенциал и надеемся вскоре обретет популярность, но это уже совсем другая история...