После того, как Я установил карбы на мот, о чем рассказывал "здесь" выкатил мот из стойла, завел, при плавном повороте ручки газа провалов не наблюдалось, но стоило чуть по резче поддать газку появлялся провал, обороты падали. Было такое ощущение как будто сейчас заглохнет, думаю про себя движок еще не прогрелся, сейчас на дороге будет получше.
Выехал на трассу, потихоньку разгоняюсь, все нормально. Но только собрался поддать ему газку, снова такая же ерунда. Движок начинает глохнуть, хотя на холостых оборотах работает хорошо. Поставив мот на место, побрел домой, бороздить просторы интернета в поисках этой разгадки.
Нашел видео на ютубе, доработка карбюраторов К68 на Урал, внимательно изучив все манипуляции которые делал с карбюратором автор данного видео, Я решил такую же процедуру проделать и со своими. Взял с собой шуруповерт набор необходимых сверл пошел в гараж.
Снял карбюраторы, смотрю со стороны диффузора действительно нет отверстия для подачи воздуха в поплавковую камеру на эмульсионную трубку. Сам задел под этот канал присутствовал, отверстие в канале я сверлил сверлом на 3,5 и надо было делать его под углом. Так как тисков у меня не было и зафиксировать карбюратор было негде, сверлил потихоньку, на глаз, на первой скорости шуруповерта.
Можно конечно конечно эти отверстия сделать и дрелью, нос шуруповерта это гораздо удобнее в самой эмульсионной трубке. Сделал четыре отверстия диаметром 3 миллиметра. Закончив со сверлением и очистив карбы от стружки, собрал и поставил их на свое место, стал заводить и действительно помогло проблема с провалами ушла, сделав не большой круг на моте убедился, что и при движении провалы пропали.
В общем проделанной доработкой остался доволен, равно как и видеоуроком, найденным на ютубе.
Уважаемый читатель, если тебе было хотя бы чуточку интересно, то поставь "палец вверх", ну а подписка на канал будет лучшей благодарностью для меня. Спасибо!)