Про мойку мотора ходит множество слухов. Кто-то делится своим горьким опытом, кто-то откровенно фантазирует. Пока мойки самообслуживания и кризис не перекроили рынок, я семь лет занимался автомойками и шинкой, мы помыли тысячи моторов, поэтому я могу дать довольно точный ответ по всем особенностям мойки мотора.
Итак.
1. Мыть мотор можно.
Исправный мотор абсолютно не боится воды и можно мыть сколько угодно. Правда могут начать ржаветь некоторые неокрашенные железные детали. Иногда кислотные средства могут оставить белесые следы на черном пластике подкапотных щитков, но это редкость и на работоспособность мотора никак не влияет.
2. А нужно ли?
Обычно - нет.
3. А когда нужно?
Если на моторе есть масло в районе прокладок коллекторов или иных прокладок, кроме клапанной крышки и поддона, то мотор необходимо помыть. При длительном воздействии моторное масло может размягчить и разрушить прокладки, особенно уязвимы прокладки коллекторов. Поэтому если облили мотор маслом - на мойку. Если на нем просто пыль, пусть даже ее много, никакой необходимости в мойке нет. Если радиаторы залепило грязью и мотору для поддержания температуры приходится постоянно гонять вентилятор охлаждения (не путать с кондиционером, вентилятор которого работает постоянно), или, тем более, если мотор перегревается, необходимо промыть радиатор. К сожалению, без съема с автомобиля качественно промыть его сложно - во-первых, на современных авто их два - охлаждения мотора и конденсатор кондиционера. Стоят они "бутербродом", поэтому "пробить" оба может быть затруднительно. Мыть радиатор надо уметь - струя АВД (Аппарат Высокого Давления, так же известный как "керхер") легко гнет ребра радиаторов, если направить ее "сбоку" от плоскости ребер. Промывать радиаторы водой под давлением можно исключительно перпендикулярно ребрам. Еще одна сложность - у многих авто радиатор изнутри закрыт корпусом вентиляторов и иногда и резиновыми шторками, которые приподнимаются набегающим потоком воздуха спереди. Но под ними и грязи обычно почти нет. В общем, если доверили мыть мотор мойщику, предупредите, чтобы не загнул ребра радиаторов водой, убедитесь, что он понимает, о чем речь. В профессии много профанов, особенно сейчас, когда большинство профи из него ушли из-за падения спроса. Если радиаторы сильно загрязнены, то промыть их можно только разделив их. Иногда это можно сделать без съема с авто (радиатор кондиционера можно отодвинуть на гибких шлангах), иногда нет, но в любом случае, это можно доверить только автослесарю, знающему "арматурные работы" по авто.
4. Чем мыть? Кислота, пена или пар?
Если на моторе есть "лаковые" отложения (загустевшее, прикипевшее масло), то мыть нужно кислотой. Обратите внимание, что при нанесении, кислота может оставить заметные глазу следы на ЛКП. Поэтому после нанесения на мотор, попросите мойщика СРАЗУ смыть все её капли с крыльев и бампера, т.е. везде, кроме моторного отсека. Следы остаются не всегда, но несколько раз у нас такое случалось. Не рискуйте. Убрать их потом крайне сложно даже полировкой лака. Иногда кислота может оставить белесые следы на черном пластике. Пару раз такое было, но это касается не всех кислотных средств и марок авто. Просто учтите, что это не исключено.
Если есть только грязь и немного масла, гораздо разумнее мыть активной пеной для кузова - она не вызывает коррозию открытого металла, не испортит контакты, если какой-то разъем поврежден. Обычную грязь она смывает не хуже кислотных средств для мотора.
А что насчет пара? Я не рекомендую. На заре деятельности, я купил парогенератор. Оказалось, что для его запуска нужно добавлять в специальную ёмкость соль, иначе вода не греется. Т.е. пар на выходе содержит соль. Это первое. Второе - температура пара на выходе всего 120-130 градусов. Это мало. Он очень плохо чистит. С тем же успехом можно помыть мотор просто водой под давлением, эффект практически неотличим. Еще это очень долго - парогенератор выдает струю с сечением в "пятачок", а если держать пистолет далеко, то эффекта даже меньше, чем от простой воды под давлением. Теперь представьте, сколько времени нужно, чтобы пройти весь моторный отсек струей сечением с "пятачок". Это около часа, т.к. мойщик еще и ничего не видит, куда именно направляет пар - всё заволакивает облако пара. В общем, после нескольких попыток и неудовлетворительного результата, парогенератор стоял без дела год, после чего был продан. Не рекомендую. Лучше и быстрее помыть мотор просто водой.
5. На что еще обратить внимание?
Перед мойкой дайте мотору остыть. Особенно если долго ехали и он полностью прогрет. Это не критично для новых машин, но очень важно для старых.
После мойки нужно просушить мотор сжатым воздухом, особенно элементы системы зажигания на бензиновых моторах, иначе искру может пробить на корпус и мотор будет троить пока не высохнет.
Генератор можно мыть, но лучше просушить сжатым воздухом перед запуском, чтобы гарантировать сохранность диодного моста. Пеной и кислотой его лучше не поливать, чтобы она точно не попала в подшипники, у старых машин они могут быть не совсем герметичны. Многие его закрывают перед мойкой. Это не обязательно, но так надежнее.
Перед мойкой мотора обязательно нужно закрыть от воды всё нештатное оборудование - сирену сигнализации, нештатные концевики, блоки нештатного ксенона и т.п. Всё нештатное оборудование боится воды!
Не советую мыть мотор у автомобилей старше 10 лет без необходимости. Это уже зона риска. Многое из подкапотных агретатов могло потерять герметичность - реле, разъемы, катушки зажигания. Выпускной коллектор уже имеет большую возрастную усталость металла и если он не остыл, то может треснуть о попадания воды. Для новых машин это крайне маловероятно (читай - не может быть), а вот у старых - запросто, коллектор и так может быть на грани разрушения (появления трещины) и резкая тепловая деформация может его испортить. Поэтому старый мотор обязательно охлаждаем перед мойкой.
6. Статистика.
И всё же. Мы помыли тысячи моторов. Сколько было после этого отказов? У нас - два. Обе машины старше 15 лет. Ниссан Микра лохматого года, которая уехала сама, после чего хозяин заявил о гибели реле стартера и попытался получить 5 тысяч на ремонт (мутная история), второй - мерс 25 лет, который и до мойки мотора заводился через раз и не ясно, повлияла ли мойка на него или он просто "устал". Завели его часа через два просушки. Часто вода попадала в нештатные сирены и они начинали "пищать", но подувка сжатым воздухом помогала вернуть их в строй. В целом, моторы абсолютно не боятся мойки.