Французский стартап Transition-One планирует довести дооснащение до массового рынка.
Около 5000 евро (5600 долл. США) предназначены для покупки вашего 10-летнего сгорающего двигателя с электроприводом и предлагают недорогой способ избежать запретов на вождение в европейских городах.
Французский стартап Transition-One разработал технологию модернизации, которая добавляет электрический двигатель, аккумуляторы и подключенную приборную панель к старым моделям Fiat Chrysler Automobiles NV, Volkswagen AG, Renault SA и PSA Group примерно за 8500 евро, или 5000 евро после государственных субсидий во Франции.
«Я продаю людям, которые не могут позволить себе новый электромобиль стоимостью 20 000 евро», - сказал основатель Аймерик Либо в интервью на своем первом прототипе - Renault Twingo 2009 года с электрическим пробегом 180 километров (112 миль). ). «Мы превращаем самые продаваемые модели в Европе в электромобили».
Либо ожидает одобрения со стороны французского и европейского регулирующих органов к концу года и начнет предварительные заказы в сентябре для проверки спроса.
Автопроизводители спешат выпускать электромобили, чтобы соблюдать более строгие нормы выбросов в Европе. В то время как продажи растут, гибридные автомобили и автомобили с аккумуляторной батареей составили менее 3% от общего объема продаж в прошлом году, поскольку цены на автомобили остаются сравнительно высокими с более короткими пробегами, чем у обычных моделей.
Несмотря на то, что в ближайшие годы потребление прохладной воды должно измениться, такие инициативы, как Transition-One, показывают, что автомобильная индустрия все еще пытается проложить путь к электрическому будущему с риском прямого запрета на вождение, порождающего идеи самогона.
«Технически вы могли бы превратить ручную тележку в электромобиль - вопрос в том, имеет ли это смысл и насколько велики усилия?»
Все большее число городов уже начало запрещать старые дизельные автомобили, после того, как скандал с выбросами Volkswagen в 2015 году вызвал проверку ограничений на автомобили. В течение следующего десятилетия еще многие европейские города будут полностью лишены доступа к автомобилям, работающим на ископаемом топливе.
В прототипе Twingo три батарейных блока установлены спереди и два в том, что раньше было бензобаком. Весь пакет, купленный у продавца запчастей Tesla Inc., весит 120 килограммов (265 фунтов). Для сравнения, электрический Zoe от Renault имеет аккумуляторную батарею весом 290 килограмм для дальности пробега 210 километров. Цены начинаются от 23 000 евро без учета аренды батареи.
Переход занимает меньше суток, оставляя оригинальную ручку переключения передач и коробку передач и устанавливая заглушку позади люка, которую водители обычно открывают, чтобы заполнить бак.
Есть сомнения в подходе и вопросы о том, насколько привлекательным будет сокращение автодрома для автомобилистов. Маркус Лиенкамп, профессор автомобильной техники в Техническом университете Мюнхена, также предостерегает от риска ошибок и сложности получения разрешений регулирующих органов для модернизированных автомобилей.
«Технически вы можете превратить ручную тележку в электромобиль - вопрос в том, имеет ли это смысл и насколько велики усилия?», - сказал Лиенкамп. «Я бы посоветовал водить машину внутреннего сгорания как можно дольше, а потом просто купить новый электромобиль, потому что в финансовом отношении это имеет гораздо больший смысл».
Libeau, чей предыдущий опыт включает в себя соучредитель программного обеспечения компании Pentalog Group, работал над модернизацией в течение двух лет и протестировал метод с французской бизнес-школой. . Он надеется собрать 6 миллионов евро, чтобы построить завод, который, по его словам, сможет произвести до 4000 автомобилей в следующем году.
До сих пор услуги по модернизации были нацелены на одноразовые предложения для классических автомобилей, а ряд небольших компаний предлагал различные комплекты для переоборудования. Что специфично для французского стартапа, так как это план помощи в создании нормативно-правовой базы, а не в каждом конкретном случае разрешения на широкое предложение технологии.
Генеральный директор PSA Карлос Таварес назвал идею модернизации «великой», предупредив, что крупным компаниям нужны мировые нормы по выбросам и безопасности, прежде чем идти по этому пути. «Чтобы это произошло, первым делом нужно: выровнять правила», - сказал он в своем онлайн-шоу #ACoffeeWithCarlosTavares в начале этого месяца.
Решение Transition-One совместимо с такими моделями, как PSA Citroen C1 и Peugeot 107, Fiat 500, Toyota Aygo, Twingo II и Volkswagen Polo.
«Если конечной целью является сокращение загрязнения, все решения должны быть на столе», - Сказал Libeau, проезжая в плотном потоке машин в центре Парижа. - Новых машин недостаточно.”
Понравилась статья? Тогда подписывайтесь на канал,ставьте лайки, оставляйте комментарии!
Читайте так же: Никто не знает точную цену, но корвет почти распродан за первый год.