Ух! Lexus UX200 мы ласково прозвали "ухом": компактный, необычный, интересный и с надписью UX по бокам. Мы отправились в Гродно, чтобы посетить фестиваль Sunday-2019 и как следует изучить самый доступный Lexus.
Ну как доступный… 37 тысяч долларов за базовую версию, пусть и неплохо оснащенную, это дорого для среднего белоруса. Но по факту среди новых моделей Lexus эта самая дешевая.
И самая интересная. Облик UX200 словно рубили катаной, потом добавили бумеранги и песочные часы спереди, а сзади - линию красного огня между фонарями. Внутри вместо ручек дверей поставили мечи, а на приборку вогрузили шлем самурая.
На этой машине идеально ездить ночью по тусовочным улицам Минска и Гродно. Она явно нацелена на молодую аудиторию, поэтому включаем модный нынче Jony с его "А почему я во френдзоне?" и мчим в Гродно, чтобы "затусить" на Sunday, а потом погулять по ночному городу.
С UX200 сразу же возникает френдзона, потому что он очень дружественный к водителю. Садишься за руль - и тебе не нужно долго настраивать сиденье и руль, кресло само принимает тебя в свои объятия. Это хоть и кроссовер, но посадка низкая, что очень удобно. Еще обращает на себя внимание высокая оконная рама. Внутри возникают прямо "спорткаровские" ощущения.
Машина хоть и построена на платформе Toyota CH-R, но внутри и снаружи они разные. Lexus ощущается более дорогим и интересным автомобилем. Знакомые по спорткару LC500 элементы - ручка открытия двери, напоминающая холодное оружие, и козырек приборной панели с рогами в стиле шлема самурая. Слева - отключение стабилизации, справа - режимы Sport, Normal и Eco. Материалы отделки недешевые: кожа, мягкий пластик и алюминиевые вставки.
Экран не самый большой по современным меркам и, как в любой другой машине премиум-сегмента, не сенсорный. За управление отвечает тачпад, к которому надо привыкать. Привык за три дня, пользоваться можно, но это не самый лучший способ управления мультимедиа.
Зато есть два очень приятных маленьких штриха - часики возле экрана и блок управления аудиосистемой возле подлокотника. Управление музыкой с помощью двух "барашков" прямо как в старом кассетном плеере! Очень удобно: большим пальцем переключаешь треки, а безымянным регулируешь уровень звука.
Звук такой, что закачаешься: Mark Levinson с пятнадцатью колонками звучит так, словно в салоне играет настоящий оркестр. Скачал треки с битами - из машины не хотелось выходить именно из-за качества музыки. Шумоизоляция неплохая. Не сказать, что в салоне стоит идеальная тишина, но Lexus априори не может быть шумным. Если и есть какие-то минимальные шумы от колес, то с такой акустикой это вовсе не актуально - в этой машине невозможно ездить без музыки. Мотор слышен только при разгоне с педалью "газа" в пол: звук чуть громче, чем хочется. В обычных режимах его почти не слышно.
Задний ряд и багажник не сказать что просторные. От компактного кроссовера иного и не ожидалось. Но втроем по маршруту Минск - Гродно - Минск съездили с комфортом. А багажник имеет немаленькое подполье, к тому же открывается и закрывается электроприводом. И даже есть возможность управлять открытием взмахом ноги под задним бампером.
Кроссовер ли это? Клиренс низковат - 160 мм, а передний свес длинноват. Привод передний, условный полный есть только у гибридной 178-сильной версии 250h, у которой сзади расположен электромотор. Зато центр тяжести низкий. Пассажирские двери выполнены из алюминия, как капот и передние крылья. Алюминиевый каркас имеет и пятая дверь, а ее облицовка снаружи - пластик. Компактный городской кроссовер
При этом подвеска мягкая, комфортная. Единственное - жестко проходятся стыки на асфальте, а на "гребенке" вообще приходится снижать скорость до 5 км/ч. Вопрос в колесах: тут они 18-дюймовые, с низкопрофильными шинами RunFlat. Поставить обычные шины поменьше - и вообще будет мягко-мягко. К тому же запас по энергоемкости у подвески очень неплохой.
Есть парочка интересных технических особенностей. Помимо ремня у нового вариатора Direct Shift CVT есть шестеренки - это так называемая "стартовая передача" (классическая ступень с зубчатым приводом используется на начальном этапе разгона с места). Иногда едешь и чувствуешь небольшой толчок - судя по всему, это выключается стартовая передача.
Задний рабочий тормоз дисковый, а вот стояночный - барабанный. То есть система прямо как в старых Mercedes, разве что "ручник" электрический. Затягивается он каждый раз, когда ставишь селектор в режим паркинга. Тоже вполне удобно.
расход вообще не верится: по паспорту средний - 5,8 л на 100 км. Ставлю на трассе "круиз" на 100 км/ч - без обгонов получилось 5,3 л! Снижаю до 90 км/ч, езжу также без обгонов - бортовой компьютер вообще рисует 4,8! Если ехать с обгонами нормально чуть выше 100, то получается около 6 л, но это все равно мало для 1,5-тонного кроссовера с 2-литровым бензиновым "атмосферником". В городе за 10 л расход вообще не выходит, получается в районе 8-9 при обычной езде. Можно заподозрить, что бортовой компьютер обманывает, но ездил на машине 3 дня, ездил много - заправлял мало! Бак всего 47-литровый, но стрелка указателя уровня топлива падает медленно.
Lexus UX200 - для тех, у кого нет комплексов. Компактный стильный кроссовер c часиками, управлением "музыкой" как в старом кассетном плеере, "рожками" на козырьке и дверными ручками в старом японском стиле. Такими мелочами он и привлекает, это и создает общий образ интересного автомобиля. В нем определенно есть душа! Душа японского самурая, шлемом и холодным оружием которого украсили интерьер.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора и Максима ЧЕУСА
ABW.BY
Редакция благодарит официального дилера Lexus в Беларуси lexus-minsk.by за предоставленный для теста автомобиль
Путевой лист
Связка мотора и трансмиссии настроена очень удачно. Понимаешь, что едешь на вариаторе, только при разгоне в пол в обычном режиме, а в режиме Sport еще и чувствуешь толчки от имитации переключений передач. Мощность у нас и в России - 150 л.с., в остальных странах мира - 174 л.с. Мотор "задушен" под российские налоги.
Посадка очень удобная, за 700 километров пути не устаешь совершенно. Есть электрорегулировки, включая регулировку поясничного подпора.
Руль тоже регулируется электрически. "Премиум"!
Свет в салоне включается сенсорами. Никаких физических кнопок - достаточно дотронуться до плафона пальцем.
Сзади свет мягкий и очень приятный, но включается обычной кнопкой.
Подлокотник для доступа к боксу открывается в обе стороны. Мелочь, а приятно!
Карманы в дверях ничем не обшиты, нет даже резинового дна, как в некоторых моделях VAG.
Но экономии на мелочах тоже нет. Потолочные ручки на месте, есть даже ручка у водителя. Вещь нужная: для водителей, у которых из-за проблем со здоровьем есть сложности с посадкой и высадкой, она будет весьма кстати.
Беспроводная зарядка в наличии. Есть прикуриватель, которые выезжает при нажатии на него. Приятная мелочь.
Камера заднего вида дает неплохую "картинку" и рисует траектории.
Приборная панель частично виртуальная. Чем-то похожа на панель спорткара Lexus LC500, но с тем отличием, что центральный блок со спидометром и тахометром не двигается вправо-влево.
Такого мы еще не видели: автоматический режим подогрева руля и передних сидений.
Сзади подогрева сидений не было, только дефлекторы обдува и два USB-разъема для зарядки.
Компактный кроссовер - это практично, как ни крути. Раскладываешь задний диван - и можно везти хоть стиральную машину.
По бокам удобные закрытые ниши для хранения мелочей.
А в "подполье", можно сказать, еще один небольшой багажник! "Запаски" нет, но кроссовер городской, а резина RunFlat.
Маленький, но приятный штрих - хромированная ручка пола багажника.
Фары светодиодные, причем дальний свет "бьет" ярко и далеко. Границу ближнего хотелось бы отнести чуть-чуть вперед. Зато есть режим автоматического переключения с дальнего на ближний.
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber