Основной задачей было добиться максимальной эффективности. Расход топлива будет сильно зависеть от стиля вождения.
Двигатель Skyactiv, в-Х, о котором сейчас говорит весь автомобильный мир, сочетает в себе принципы бензина и дизеля. И, честно говоря, вокруг него все еще есть несколько неизвестных. Мазда уже продается в Америке и также может быть заказана в Европе. Однако информация об этом постепенно добавляется. Ясно одно - это будет одним из основных видов оружия в борьбе за низкие выбросы.
Инженеры японского бренда работают над этим уже семь лет, но первая идея ведёт к 2008 году, говорит Хейко Стрицель, который с самого начала следил за разработкой двигателя в европейском центре разработки Мазда в Оберурзеле. Идея состоит в том, чтобы научить бензиновый двигатель работать по принципу дизеля.
Heiko Strietzel до сих пор загадочно показывает график, на котором видно, что новейший двигатель Мазда, сочетающий в себе преимущества бензинового и дизельного двигателя, является еще одним шагом к идеалу, на что это похоже? Пока что это секрет, возможно, двигатель, способный чисто и эффективно сжигать оба топлива. Посмотрим через несколько лет.
SPCCI шифр
Ключ к успеху, как это типично для этого нетрадиционного японского бренда, - это несколько столь же нетрадиционных практик. Удивительно, но необычный двигатель не содержит никаких экзотических технологий. Переменное время газораспределения или прямой впрыск высокого давления теперь являются стандартными для более мощных двигателей. Датчики давления в цилиндре и механический нагнетатель встречаются реже. Но это всё иначе используют инженеры Мазды, чем обычно. Лучше всего это видно в компрессоре, который используется для извлечения большей мощности в обычном двигателе, но здесь он позволяет двигателю работать с чрезвычайно бедной смесью.
Много других передовых технологий, таких как переменный ход клапанов или отсоединение цилиндров, даже Skyactiv-X не имеет.
SKYACTIV-X
• У бензиновых двигателей Мазда сегодня чрезвычайно высокая степень сжатия - 14: 1. Двигатель Skyactiv, с-Х имеет еще больше, 16.3: 1.
• Устройство в тщательно экранировано моторном отсеке, чтобы оно долго оставалось теплым даже после выключения. Это подтверждает, что термоуправление очень важно в его случае.
• Двигатель настроен на работу с классическим 95-октановым бензином; Также сгорает октановое число 91 или 98, но значительных изменений параметров и поведения не должно происходить, только с момента пика крутящего момента в 224 Нм будет смещено от 3000 об / мин (при понижении октанового числа 91, при более высоких 98).
• Двигатель также оснащен сажевым фильтром. Skyactiv-X прошел бы пределы выбросов без него, но компрессору нужен чистый воздух. А из-за внутренней рециркуляции выхлопных газов EGR и требуется очистка.
Основной задачей здесь является освоение компрессионного зажигания, которое используют дизельные двигатели. Поэтому Skyactiv-Х использует принцип дизельный, но без свечи зажигания не обойтись. Воспламенение бензина исключительно за счет повышения давления (сжатия) не сработало. Смеси сжатого бензина с избытком воздуха (в два раза больше, чем обычные стехиометрические 14,7: 1) подвергаются риску неконтролируемого самовоспламенения.
Mazda применяет принцип SPCCI, который означает «зажигание от сжатия, контролируемое свечой зажигания».
В цилиндрах бензин-две воздушные смеси. Бедный (36.8: 1), который может эффективно гореть, но его трудно зажечь (как искра не зажигает газ из почти пустой зажигалки) и богаче в крошечной области вокруг свечи зажигания. Это воспламеняется искрой, как в обычном бензиновом двигателе, а выделяемое тепло в сочетании с давлением зажигает обедненный бензин. Датчики следят за температурой в цилиндрах, а блок управления изменяет момент активации свечи зажигания, количество впрыскиваемого бензина и переменную синхронизацию воздуха в цилиндре, используя переменную синхронизацию клапана.
После превышения некоторых из широкого диапазона параметров (около 4700 оборотов, снижение давления газа, но в основном температуры) бензиновый двигатель переключается в классический режим - закрывают дроссели подачу воздуха, компрессор останавливается, и двигатель перестает работать с бедной смесью. Свеча зажигания зажигает однородную смесь вблизи стехиометрического соотношения, и двигатель показывает максимальную мощность (при 6000 об / мин). Переходы между режимами молниеносны, плавны.
Результатом является увеличение области, в которой двигатель работает эффективно, и сокращение выбросов. И это магия. Гораздо больше, чем захватывающая динамика - это сочетание преимуществ обычных бензиновых и дизельных двигателей. На первом этапе доработки Skyactiv-Х требует и быстрой, плавной реакции, а на втором - высокая эффективность с точки зрения низкого расхода топлива и выбросов СО2,отслеживаемых таким образом .
Езда с двухлитровым Skyaciv-X двигателем на самом деле нормальная. Необразованный водитель не знает, что происходит революция под капотом. Проницательный, он замечает слегка прерывистую реакцию на педаль акселератора - сложное управление сгоранием живет само по себе, потому что двигатель хочет работать максимально эффективно. Изменения режима от сгорания SPCCI до нормального вы не заметите, он покажет только значок, спрятанный в глубине бортовой информационно-развлекательной системы. Заявленный двигатель мощностью 180 л.с. проявляется на более высоких оборотах, в остальном он более атмосферно плавный.
И сколько это ест? Первые поездки показывают крайнюю зависимость от стиля вождения. До сих пор самый низкий показатель, который мы когда-либо получали при вождении Мазда 3, оснащенной этим двигателем, был ниже шести литров бензина. Но кажется, что можно проехать около пяти с половиной литров.