В танкостроении есть 2 концепции расположения двигателя, традиционное заднее и переднее расположение.
Переднее расположение двигателя,считается оптимальным для современных БТР и БМП, но в танкостроении подобное расположение двигателя так и не прижилось, хоть и дает некоторые преимущества.
Платформа "Армата".
Наиболее наглядным примером концепции расположения двигателя в боевых машинах, просматривается на машинах Т-14 и Т-15, платформы "Армата".
Когда первый раз демонстрировалась техника на платформе "Армата", многим не понравилось (в том числе и мне), что на новом танке Т-14 двигатель располагался классически, в кормовой части.
Ведь при создании всех машин платформы, можно было бы сэкономить, сделав всю линейку техники с передним расположением двигателя. Этим решением, можно было увеличить выживаемость экипажа и усилить лобовую проекцию танка Т-14. (в теории)
Но конструкторы не совершили ошибку, очевидно они серьезно проанализировали преимущества и недостатки переднего расположения двигателя, приняв решение делать Т-14 с классическим задним расположением силовой установки.
Танк "Меркава".
Единственным серийным танком с передним расположением двигателя, на данный момент, является линейка израильских танков "Меркава".
Израильтяне, всячески хвалят свой танк и его переднее расположение двигателя, которое в их ситуации, оказывается преимуществом.
Все дело в том, что танки "Меркава" создавались для ведения оборонительных боев на своей территории. В то время, использовать его для наступательных операций не на своей территории, в отрыве от баз снабжения, не предполагалось.
Для остальных стран нашей планеты, танки созданные по такой концепции, не имеют смысла. По-этому никто для танков переднее расположение двигателя не использует.
Разберем недостатки переднего расположения двигателя в танке:
1) Сложность проведения обслуживания и ремонта.
Проведение ремонта невозможно без специальной техники. Нужен кран для подъема лобового листа брони, за которым находится двигатель.
2) Ослабление лобовой брони за счет технических люков и съемного лобового листа.
Двигатель закрыт толстой лобовой броней, для тех обслуживания в броне предусмотрены технические люки, которые ослабляют броню. В местах этих люков невозможно использовать комбинированное бронирование.
Съемный лобовой лист, закрепленный на болтах, уменьшает прочность корпуса.
3) Технические отверстия, люки и съемный лист повышают массу танка. Да и дополнительные ребра жесткости и крепления так же негативно влияют на массу.
4) Поражение двигателя в бою, приводит к ее обездвиживанию и последующей потере.
Для танка Т-14, можно привести еще один негативный фактор, делающий невозможность использования на нем переднего расположения двигателя:
Большую часть бронекапсулы с экипажем прикрывает лобовая броня. Фланговые атаки под определенным углом могут пробить бортовую броню, а поскольку экипаж находится в передней части корпуса, шансы его поражения, при таком пробитии брони, минимальны. С большой долей вероятности снаряд вообще не заденет бронекапсулу, но поразит средний отсек и двигатель.
С передним расположением двигателя, пришлось бы размещать бронекапсулу в кормовую часть корпуса. И для надежной защиты экипажа, лобовую часть бронекапсулы пришлось бы делать с противоснарядным бронированием, что должно было серьезно увеличить вес танка.
Понравилась публикация? Ставьте 👍 и подписывайтесь на мой канал!