Найти тему
Наталья Евстигнеева

Я их запомнила такими (2)

Транспортировка кузова  (фото из интернета)
Транспортировка кузова (фото из интернета)

Полная противоположность этой атмосферы была работа «на столе». В самый первый день меня посадили на сборку блоков в пролёте цеха. Работа, естественно, мне очень понравилась – сидишь, по схеме подключаешь провода… Тепло, светло и мухи не кусают.  Но разузнав, что я не блатная, бригадир на следующий  день отправил меня собирать жгуты на столе.  Наставник Галка – это нечто. Она ничего не объясняла, не показывала, лишь давала указания : «Мотай, крути, тяни! Смотри рисунки!» Именно рисунки! Схем, описаний не было… Всё это делалось для того, чтобы не было никаких попыток  достичь уровня, к которому Галина шла долгих 10 лет. Я поражалась её постоянному желанию унижать, выставляя себя на голову выше всех остальных. Много слёз пролито девочками, которые начинали у неё в учениках. Но пройдя школу ученичества, у неё на жгутах никто не оставался. За несколько месяцев работы с ней «на столе» я, во-первых, настояла на том, чтобы конструктора сделали чертежи сборки всех жгутов. Это не только облегчило обучение, но и лишало Галину права быть единоличной «знайкой» в этом деле. Схема есть схема. Работа на догадках и полу-тайнах по рисункам, которые в наличие были только у Галины, закончилась. И через некоторое время я с наставницей работала уже наравне, ни в чём ей не уступая. Это её бесило, потому что пальма первенства трещала по всем швам. Она бегала жаловаться старшему мастеру, что мне «незаконно» платили зарплату такую же, как у неё, а, порой, и больше, когда я оставалась на сверхурочную работу. Сплетни, подножки, просто её злобная физиономия стали невыносимыми. Тогда я написала под эмоциями целую анти-оду:
У Галины язык длинный, ум короткий, злобный нрав,
Не встречала я коварней и завистливей отрав… И т. д.
И ушла на кузов в группу Родиона. Там считалась самая тяжёлая и ответственная работа, совсем не женская. Но Родион взял меня. И не ошибся. Я влилась в их слаженный коллектив, как свой парень, но с поправкой на то, что я женщина. Поправка заключалась в том, что мат-перемат в мужском коллективе звучал всё реже, пока не прекратился совсем. Но мы работали не одни, одновременно вместе с нами находились силовики (те, кто подключал силовое оборудование), слесаря, кто доставлял блоки на кузов, трубники, устанавливающие трубы, элита кабинщиков (кто исключительно занимался кабинами электровозов) и даже сварщики и маляры. Слесаря вначале были в лёгком шоке, когда им наши ребята делали замечания по поводу «иностранной речи», но потом охотно включились в игру и все матерные слова стали заменять на смешное их подобие. И всем было весело.
   Работа на кузове для нашей группы заключалась в том, что полы сначала застилались резиновыми ковриками. Эти коврики проклеивались ужасно едким и ядовитым клеем (радость токсикоманов). Устанавливались короба, в которые потов укладывали жгуты из проводов. И, после установки оборудования, все блоки: силовые (БСА) и вспомогательные (БВА) подключались.
Начнём с блока БСА-1. Чтобы его подключить, нужно было втиснуться между блоком и стенкой, широко разведя колени ( Волочкова отдыхает), присесть на низкий ящичек, потому что зимой полы ледяные.  И в такой позе в течении часа или нескольких часов (всё зависит от опыта работника) проводить все необходимые операции.
 Блок БСА-2, 3 4 для меня были местом отдыха после какого-нибудь тяжёлого блока. Отличный доступ ко всем деталям, не нужно плющиться, как лягушка, можно посидеть, можно постоять, даже полежать, подключая нижние соединения. Вначале мне не доверяли силовую часть, потому что нужно было с силой закручивать гайки. Но с помощью специальных ключей, которые мне наконец-то выдали в кладовой, и это делала легко. Как-то один из слесарей решил мне помочь, видя, как я закручиваю гайки. Закрутил. Мне пришлось за ним докручивать. Родион улыбался, отпуская реплики по этому поводу, что под такую горячую женскую ручку лучше не попадаться…
БВА-1 так же, как и БВА-5 я не особенно любила подключать, потому что они находились на входе в кузов, а так как поток  желающих пробраться внутрь не иссякал, то постоянные вскакивания с места, чтобы уступить дорогу жаждущим, если честно, то напрягали.
Мой БВА-2… Мой, потому что он самый сложный и трудоёмкий, поэтому любителей им заниматься было немного. Андрей подключал его  на время моего отпуска. А так… Он всегда был моим. Чтобы его подключить, нужно было иметь или очень высокий рост, как у Андрея – под 2 метра, или делать сооружения из ящиков, чтобы дотянуться до верхних ячеек и разъёмов. Самое неприятное, что вся работа выполнялась стоя. На всё подключение требовалось 2 дня. Но, благодаря смекалке и находчивости, удалось сократить время до половины дня. Все провода и соответствующие им ячейки, куда эти провода вставлялись, знала уже наизусть и даже при тусклом свете могла почти вслепую, безошибочно  подсоединить. Проводов было в десятки раз больше, чем на тех же БСА, требовалась исключительная внимательность. Хотя внимательность требовалась во всём и постоянно.