Рено Аркана на службе у известной гонщицы Татьяны Елисеевой получил имя Аркаша. Машина сильно отличается от Дастера и Каптюра. Ок, пусть будет «она».
Рено Аркана и три великолепные вещи:
1. Мотор подхватывает и прибавляет с любой скорости.
Турбина приятно прижимает ускоряясь до 120 км/ч, потом разгоняется как обычный атмосферный мотор. И это мотор в 1,3 литра. Интересно, какая реальная максимальная скорость у этого мотора?
2. Вариатор после АКПП кажется круиз контролем.
Когда отпускаешь педаль газа машина продолжает катиться почти не тормозя, а не останавливается, требуя подбросить дровишек в печь и нажать педаль газа.
3. Ну и конечно расход.
Бака в 50 литров хватает, чуть ли не на тысячу километров. Да я глазам не верила, когда мы скатались на одном баке из Москвы в Иваново и обратно. В общем ест, как котенок.
Ну, да появилось два подстаканника.
Но тут выбор – или подлокотник или второй подстаканник. А если водитель - девушка моего роста в 1,60 метра, то до подлокотника все равно не достать.
Кстати, bluetooth изредка падает в обморок и не выводит звук в динамики, но эта юношеская болезнь и встречается у Каптюров тоже.
Зато, наконец, все само и очень быстро коннектится!
И дисплей моментально реагирует, и камера заднего вида включается сразу, а не после окончания маневра, как у Каптюра.
Правильно будет сказать, что наверно каких-нибудь пикселей или разрешения не хватает, но своими словами: не хватает глубины, четкости и контрастности.
А еще место под дисплей выделено большое, но оно съедается кнопками, оставляя совсем не большой экран.
У монопривода настраивать особо не чего. Ну, если не считать выбор цвета подсветки двери и кружочков на дисплее.
Поэтому есть выбор между спортивным или экономичным режимами. Кстати, экономичный режим не раздражает при езде, даже в городе. Вот это уже приятно, правда же?
Ощущение легкости идут во многом идет от руля: очень легкий во дворе и устойчиво ощутимый на скорости.
Из приятностей – дисплей сам затемняется в туннеле и вечером.
Из неприятностей – установлена симкарта, а вот погоду и пробки не показывают.
Сорян, но автоматический свет и щётки - стандарт. Поэтому хочется больше опций и ассистансов, например: автодоводчика стекол, открывание или закрывание крышки багажника, регулировки сидения кнопками, затеменения зеркала заднего вида, удержание в полосе, подсказку дорожных знаков, автоматическое торможение. Ну, ау. Это уже даже в КАМАЗах есть.
«Рояль кнопок» стал удобнее и компактнее. Больше не надо нащупывать копки где-то под ручником.
Машина предназначена для асфальта. А вот по грунту, плохому или кривому асфальтному полотну (знаете, бывает асфальт без ям, а лежит то приподнимаясь, то проседая) – для этих условий подвеска мягкая. А за контроль давления в шинах – спасибо, вещь очень годная.
Ближний свет - хороший, светодиодный, контрастный. Нижний свет – противотуманки – почти не видно. Регулятора угла света нет, но надеюсь это автоматическая функция.
Кстати, очень хорошая звукоизоляция. Задние колеса совсем не слышно, даже на бетонке.
Поэтому «Аркаша» по сравнению с моим Каптюром – настоящее счастье. Но по сравнению с премиальным сектором – лично мне, не хватает опций.
Друзья парный видео тест Рено Аркана против Спортейджа смотрите здесь, получите удовольствие.
Парный тест Рено Аркана против Хендай Крета внизу, жмите - не разочарует.
Первый видео тест с Рено Аркана здесь, машинка оживет легко на ваших глазах.