" Если в стране ходят денежные знаки, то должны быть и люди, у которых их очень много". Нетленка Ильфа и Петрова про Остапа Бендера и подпольного миллионера Корейко прямо говорит о том, что потратить свои миллионы открыто в молодой советской республике гражданин Корейко не мог. Сегодня у людей с большим количеством денежных знаков головная боль другого рода: как эти знаки потратить с умом - так, чтобы обеспечить и себя, и детей, и даже внуков?
Лет пятнадцать назад понимание того, что свой личный автокран, экскаватор или автовышка помогут хорошо заработать, постепенно начало становиться массовым. Купи технику, оформи документы, найди машиниста и знай себе, сдавай в аренду по большим и не очень стройкам. Расчет был верным? Еще каким верным! Свой первый миллион можно было заработать за пару месяцев, а технику "отбить" за полгода, а то и раньше. Считайте сами: час работы автокрана грузоподъемностью 25 тонн заказчик вполне себе мог оплачивать по 3 тысячи рублей за час! Умножайте теперь на 8 отработанных часов в сутки. На 10. И даже на 22: объекты, на которых работа кипит круглосуточно, не редкость. А теперь вычитаем: затраты на топливо, на зарплату машинисту, на налоги и прочие обязательные расходы, коих немало. И все равно оставалось очень солидно: топливо стоило чуть не в два раза дешевле, а техники было аккурат столько, чтобы владельцы не демпинговали из-за конкуренции.
Продолжалось "эльдорадо" аккурат до окончания строительства олимпийских объектов. Тут ведь как: увидел народ гигантскую стройку и смекнул, что можно заработать. Все, кто в теме, и у кого нашлись деньги, понакупили себе погрузчиков, вышек, экскаваторов, манипуляторов и прочих видов техники. Много покупали за рубежом. Не прогадали, заработали.
Все хорошее когда-то кончается. Закончилась и большая олимпийская стройка. С чем остались счастливые обладатели? С техникой на руках. И продолжаться бы счастью, да вот только работы не стало, а техники больше, чем было пять лет назад. Пузырь схлопнулся. От кранов и прочего оборудования стали избавляться. Покупатели нашлись, им не давали покоя мечты о своем "свечном заводике" манипуляторе или еще каком-нибудь аппарате, они так много слышали о выгоде! И стоила техника не дорого: во-первых б/у, во-вторых продавцы знали, что "сливать" надо срочно, потому что потом будет поздно.
Итог: техники меньше не стало, а работы стало меньше в разы. Началась эра жесточайшей конкуренции. И если раньше заказчик готов был платить за час работы автовышки (скромненькой "коленки" с высотой подъема 22 метра) до 1500 рублей, то нынче падение не ограничивается даже планкой в 800 рублей. Доходит до того, что владельцы техники собираются вместе, договариваются не работать дешевле определенной цены, чтобы коллективно противостоять жадности (или рачительству - это как посмотреть) заказчика. А потом найдется один, который тайком упадет в цене, чтобы урвать заказ.
Так можно ли зарабатывать на спецтехнике сегодня? Да. Каждому? Нет! Сегодня выживают те, у кого собственный (и уже немаленький парк),
налаженные годами отношения с заказчиками, узнаваемость. Или же те, кто готов экономить на машинистах и самостоятельно усаживаться за рычаги.
Да, и еще. Старая, а потому недорогая спецтехника, не найдет себе много работы. Лучше не рисковать. И не потому, что устарела физически, она может быть вполне исправна. Но устарела она морально. Те модели, которые были актуальны 15 лет назад, сегодня по своим возможностям сильно проигрывают современным. А современные стоят весьма недешево! Например, автовышка корейского производства с высотой подъема 45 метров и грузоподъемностью 300 кг, будет стоить порядка 13 миллионов рублей. Вот она, на фото ниже...
Если вы не гражданин Корейко, а деньги не шальные, хорошо подумайте, прежде чем их тратить - вернутся ли?
