Яхтинг в нашей стране относительно новый вид отдыха, постепенно завоевывающий популярность не только в России, но и во многих других странах мира. Такое развлечение как самостоятельное управление яхтой (парусной или моторной) понравится любителям активного отдыха. Яхтный спорт — это не только изучение и использование морской навигации, работа в команде, плавание, но и туристический отдых, где мореплаватель открывает для себя новые земли.
У человека, неориентирующегося в специфике подготовки судоводителя, возникает достаточно расплывчатое представление об обучении яхтингу и о том какой документ должна выдавать яхтенная школа по окончании обучения. Желающие получить доступ к управлению яхтой формулируют свой запрос в поисковых системах так: как получить сертификат капитана яхты, права на яхту.
Такой подход к документам о разрешении на вождение судна не отличается точностью формулировок, но в головах непосвященных людей это устоявшийся паттерн названия разрешений на вождение любого транспортного средства. Информационной дезориентацией обычного потребителя часто пользуются недобросовестные яхтенные школы.
Чтобы получить качественное обучение, необходимо понять основные правила получения квалификации судоводителя. Эти правила содержатся в документах, где четко расписано, каким уровнем подготовки должен обладать яхтсмен, прошедший обучение. Далее будем делать выводы на основе документов обладающих статусом законности и во всем объеме описывающие необходимый уровень подготовки.
Основные российские и заграничные организации, оценивающие и присваивающие квалификацию судоводителя. Отечественные представители: государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС) и общественная Всероссийская федерация парусного спорта (ВФПС). Три основные заграничные организации: IYT, RYA, ISSA.
Рассмотрим несколько неверных представлений о судовождении несведущего в этом деле человека:
Документ должен быть международного образца. То есть подобное удостоверение дает право плавать на яхте в акватории любой страны.
Это самое распространенное заблуждение приносит заграничным компаниям огромные деньги. Россияне предпочитают получать сертификаты «международного образца» и идут учиться в заграничные организации. Подобных компаний на российском рынке тьма и они активно распространяют стереотип о том, что есть некий список конкретных образовательных организаций и выданные ими свидетельства об обучении признаются во всем мире.
Разумеется, подобного списка организаций не существует. Право выдавать документы с таким статусом могло бы всемирное правительство, но о его организации пока и не слышно. Так что все по-прежнему: все документы выдаются гражданам согласно национальному законодательству той страны, где человек является гражданином. Организация Объединенных Наций давала рекомендации по обучению и проверке уровня знаний судоводителей. Суть такова: обучение будущие судоводители должны проходить в своей стране на я языке, являющемся для них родным. Присвоение квалификации также происходит на территории страны, где будущий судоводитель является гражданином. В России два основных варианта – ГИМС и ВФПС.
Подведем небольшой итог. Международных «прав на яхту» не существует и организации активно настаивающие на обратном вводят своих учеников в заблуждение. Организация или частное лицо, проводящие квалификацию должны быть зарегистрированы в той стране, что и гражданство проходящего квалификацию.
Следующее ошибочное утверждение еще наивнее первого:
Нужно оформлять специальные права на судно и они необходимы только, для того, чтобы арендовать яхту для отдыха. Человек с такими правами конечно же может называться профессиональным судоводителем.
Судоводителей, считающих это утверждение верным, достаточно среди выпускников многих яхтных школ. И, к сожалению, их не смущает абсурдность данного тезиса. По их мнению, вся водная поверхность поделена на зоны для любителей и зоны для профессионалов. Будто и вода и ветер уведомлены, где плавают профессиональные яхтсмены, а где новички.
С такими убеждениями можно оставаться яхтсменом только в теории и никогда не покидать суши.
Разобрали два главных стереотипа, а теперь перейдем к действительному положению дел. Присвоение квалификации судоводителя на территории России производится следующим образом:
В ГИМС аттестованные яхтсмены получают на руки удостоверяющий документ соответствующий нормам и Организации Объединенных Наций и законодательству России. Такой документ именуется удостоверением судоводителя и имеет такой же статус, как водительские права для автомобиля. Удостоверение действительно для акваторий России и тех стран, где можно плавать судам с капитанами, имеющими документ о квалификации, выданный в родной стране. Стран допускающих такой режим плавания очень много, это практически все страны с развитым судоходством, но к ним не относится Канада и Соединенные Штаты, Китай, а также Северная Корея. Для того чтобы управлять судном в акватории этих четырех стран нужно пройти квалификацию в каждом государстве.
Российская система квалификации основывается на том, что государственная инспекция по маломерным судам не обучает яхтовому спорту. Официально публично утверждает, что при инспекции не существует никаких школ, где бы более лояльно относились к обучающимся яхтовому мастерству при получении квалификации. ГИМС только аттестует, что придает системе высокий стандарт качества обучения.
Вторая российская организация, занимающаяся квалификацией яхтсменов – Всероссийская федерация парусного спорта. Документ, подтверждающий квалификацию, выданный ВФПС отвечает правилам многих стран, а также соответствует рекомендациям ООН. В большинстве стран мира оценивание уровня подготовки судоводителей лежит на плечах общественных организаций, поэтому документ, выданный ВФПС, признается и ими. ВФПС пользуется доверием среди общественных организаций других государств, которое она заслужила благодаря успешной работе на протяжении ста лет. Но в России ответственность за аттестацию капитанов яхт несет ГИМС МЧС России, так что удостоверение, полученное в ВФПС, в России не признается. Кроме Российской федерации с таким документом нельзя плавать и по акватории США, Канады, Китая и Северной Кореи.
Положительный момент аттестации яхтсменов здесь, как и в Государственной инспекции по маломерным судам. Будущие судоводители обучаются в школе, а экзаменует их ВФПС.
Всероссийская федерация парусного спорта предлагает обучение не только для любителей парусного отдыха, но и профессиональную подготовку спортсменов.
Заграничные компании выдают по итогу обучения сертификат. Наименования у сертификатов различные, но главное их сходство в том, что они никак не учитывают рекомендуемые параметры аттестации судоводителей Организацией Объединенных Наций, а так же систему аттестации в зарубежных яхтных школах на территории России никто не контролирует. В России осуществляют свою деятельность достаточно много частных яхтных школ иностранных государств, и каждая из них выдает сертификат о прохождении обучения. В теории такая бумага не является официальной и не гарантирует у ее представителя наличие квалификации. На практике же можно с таким сертификатом арендовать яхту практически везде, это выгодно крупным чартерным компаниям и поэтому на несоответствие сертификата рекомендациям ООН не обращают внимания.
Аренда яхт – это огромный бизнес и компании зачастую не интересует наличие квалификации у платежеспособного арендатора. Чартерные компании в своих интересах нарушают законодательство, и отдают суда под ничего не подтверждающие сертификаты.
Но помимо таких недобросовестных компаний есть и такие, которые следят за соблюдением норм рекомендованных Организацией Объединенных Наций. Они отказывают в чартере, если арендатор представляет документы о наличии квалификации, полученные гражданином не на территории своей страны.
В заключении нужно сказать, что удостоверение судоводителя ГИМС - это самый надежный способ бороздить акватории большого количества стран, в том числе и России. Управление моторной яхтой возможно, если опыт плавания без выхода за пределы российских вод. Ходить под парусом можно лишь при опыте плавания по водам других стран. Такая ситуация в России существует уже несколько лет и до сих пор ее называют временной.
Это осложняет получение удостоверения судоводителя, так как для получения опыта плавания под парусом сначала необходимо пройти аттестацию во Всероссийской федерации парусного спорта, получить свидетельство о квалификации, а затем можно приступать к практике плавания по водам иностранных государств. И только после достаточного количества часов практики по зарубежным акваториям можно приходить и экзаменоваться в Государственной инспекции по малым судам и после присвоения квалификации получать удостоверение судоводителя.
Деятельность иностранных яхтных школ не нарушает российского законодательства, потому что они не снабжают своих выпускников какими-то незаконными бумагами. Сертификаты это вполне приемлемые документы, подтверждающие прохождение какого-либо курса уроков и больше ничего. Никакой аттестации по итогу обучения и тем более присвоение квалификации. Такие школы не несут ответственность за знания своих бывших учеников. Можно ли с таким документом взять лодку? С помощью сертификата можно без проблем арендовать яхту во многих странах. В большинстве таких случаев компании нарушают местное законодательство.
Так почему же просто не приобрести необходимый сертификат и без лишних усилий брать в чартер судно? Не стоит забывать, что управление яхтой не легче управления автомобилем. В школах, где обучение и сертификация неотделимы друг от друга, существует серьезный недостаток. Нет надзора за деятельностью таких компаний. Они представляют собой лишь торговые организации, которым выгодно выпускать как можно больше «сертифицированных» учеников.
Обучение в подобных иностранных школах само по себе воспринимается обучающимися как вид отдыха на парусных лодках. В школах осуществляется многоступенчатое обучение, это хорошо для бизнеса, так как клиенты задерживаются там на несколько лет и оставляют там больше денег.
Наша яхтенная школа обучает будущих практикующих капитанов почти год, если нет никакого опыта в управлении судном. Это довольно большой срок для обучения, он необходим для качественной подготовки будущего судоводителя. При наличии какой-либо квалификации есть возможность уменьшить срок обучения. Кроме теории и практики у нас есть возможность принять участие во флотилии, руководит плаванием инструктор, а ученик исполняет роль шкипера. Только после испытания во флотилии ученика можно считать капитаном. Мы относимся ответственно к обучению и готовим будущих судоводителей на совесть.
Самое главное в наших обучающих программах это то, что мы отдаем предпочтение командному обучению. В море не выходят поодиночке. Поэтому учебная программа разработана на двух человек: капитан и матрос. Таким образом, по ходу обучения вы не только приобретаете необходимые навыки, но еще и сразу срабатываетесь с партнером по плаванию.
При командном обучении можно получить различные поощрения, существует система скидок и прочие преференции. А главное, у нашей школы большой опыт работы в подготовке команд. Часто к нам обращаются семейные пары, где капитаном становится мужчина, а матросом прекрасная половина семьи.
При обучении студенты сначала проходят аттестацию в ВФПС. С удостоверением от федерации будущие судоводители отправляются заграницу, где получают опыт плавания. Затем можно проходить квалификацию в ГИМС. По окончании обучения студент получает удостоверение судоводителя гражданина Российской Федерации или Республики Беларусь.