В бою, или при исполнении приказа бывают разные обстоятельства. Яркий тому пример рассматриваемы случай датировался ноябрём 1943 года. Только представьте – осень, колонну танков «Шерман» на Ж\Д платформах перевозят сквозь украинскую степь, пока паровоз не остановился, а вашему командиру поступает приказ выгрузить танки, совершить марш-бросок и по необходимости вступить в бой. Причём в округе нет вспомогательных средств, с помощью которых вы можете разгрузить 30 тонные махины.
Предыстория.
3 ноября 1943 года – СССР предпринимает попытку освобождения Киева и закрепился на правом берегу Днепра. Следом, началась контратака немецких войск. Атаки продвигались с юга и севера, в попытке ликвидировать плацдармы, отрезать советские войска и образовать котёл.
Далее, текст статьи опираясь на мемуары советского танкиста Дмитрия Лозы.
15 ноября, Дмитрий закончил подготовку для перехода с танков «Матильда» на вновь поступившие М4А2 «Шерман». Танки погрузили на железнодорожные платформы и направили эшелон к городу Фастов, юго-западнее Киевом.
Вокруг степи, прохладная осенняя погода и неожиданно для всех поезд остановился в поле. Эшелон был остановлен офицеров связи 1-го Украинского фронта. Он вручил подполковнику (командиру вновь сформированной части) письмо и карту с нанесёнными боевыми задачами. В письме был приказ, в котором говорилось – разгрузить эшелон танков, совершить марш-бросок и занять оборону севернее города Фастов.
Думаю, никому не стоит говорить, что ситуация нештатная – без вспомогательных средств снять танки с железнодорожных платформ и выгрузить их не на разгрузочные перроны, я прямо на Ж\Д насыпь.
Процесс разгрузки.
Положение тяжёлое… Командование торопило, а из полученных знаний о танке «Шерман» нельзя было и предположить, как снять танк с платформы. Как вспоминал Дмитрий Лоза:
Легко сказать: «Разгрузиться!» А как это сделать, когда рядом с насыпью железной дороги нет разгрузочной площадки? К тому же «Шерманам» нужна для разворота значительная площадь, поскольку механизм поворота танка был основан на использовании двойного дифференциала, не позволявшего развернуть танк на небольшом «пятачке», скажем, на 90° или 180°, как это могла делать «тридцатьчетверка».
Решение из проблемы предложил капитан Николай Маслюков. Механик-регулировщик в его батальоне – Григорий Нестеров имеет опыт в подобных ситуациях и согласен показать остальным водителям, как снять танки с вагонов.
Для этого, одну свободную платформу подвинули вперёд на расстояние не более метра. Танк заезжал на неё и начинал ездить вперёд-назад, каждый раз понемногу поворачивая в сторону, пока «Шерман» не встал поперёк вагона. Затем, водитель резко нажимал на газ и спрыгивал с платформы на щебень.
Безусловно в этом были свои трудности… Водитель должен был чувствовать габариты танка и платформы, чтобы не упасть с неё. При этом, платформа покачивалась, деревянное покрытие трещало, а металлические края скрипели и мялись. Во время разгрузки несколько танков перевернулось, но к счастью без серьёзного вреда для водителей. Агрегаты боевых машин тоже не пострадали. Упавшие танки цепляли тросами за уже разгруженную машину и переворачивали обратно.
Подписывайтесь на канал. На нём регулярно выходят актуальные статьи на военную тему. Оценивайте контент и делитесь им с друзьями.