На фоне темпов введения в строй новых станций Московского метрополитена северная столица России практически не развивает основной вид городского общественного транспорта. Перед чемпионатом мира по футболу были с горем пополам введены в строй две новых станции, которые всего спустя год оказались в состоянии, близком к аварийному. Перед губернаторскими выборами также планируется открытие трех долгожданных станций Фрунзенского радиуса, который должны были запустить еще много лет назад.
Развитию петербургского метро мешают как объективные факторы, так и хроническое недофинансирование и коррупция в местной администрации. С начала девяностых вся история метрополитена – это цепочка крупных аварий и других происшествий, громкие коррупционные скандалы и постоянные срывы сроков ввода в эксплуатацию новых станций метро. Последние новости о развитии метрополитена в России и других странах мира читайте в тематическом разделе «Метро» на информационном портале «Пронедра».
Перечислим основные причины, по которым петербургский метрополитен по-прежнему в несколько раз меньше московского, а развитие городского транспорта никак не соответствует потребностям растущего мегаполиса:
1. Неподходящие для подземного строительства грунты
Известно, что Петербург был построен в не самом удачном месте. Фактически значительная часть города находится на болотистых грунтах с обилием подземных рек, плавунов и других сюрпризов для строителей. В связи с этим многие недорогие технологии подземного строительства в Питере применять небезопасно и невозможно, что приводит к снижению скорости строительства и значительному удорожанию его стоимости. Повторения истории с размывом ветки метро между «Лесной» и «Площадью Мужества» никто не хочет.
2. Хроническая нехватка финансирования для развития метро
Бюджет Санкт-Петербурга намного меньше московского, аналогично и средства, выделяемые на развитие общественного транспорта, в разы ниже. Даже ввод в эксплуатацию станций «Новокрестовская» и «Беговая» завершали в авральном режиме перед футбольным первенством, во многом благодаря федеральному финансированию. У города просто нет денег, чтобы строить по 10-12 новых станций в год за счет собственного бюджета, нынешние темпы – максимум возможного без помощи из Москвы.
3. Бездумная распродажа земельных участков в городской черте
Принятие нынешнего Генплана Санкт-Петербурга привело к строительству огромных городских кварталов в новых зонах и распродаже всех возможных земельных участков в границах города. В результате строителям метро теперь приходится выкупать участки под новые вестибюли по баснословным ценам или договариваться с коммерсантами под размещение входов в метро, интегрированных в новые торговые центры. Это также приводит к значительному удорожанию строительства.
4. Коррупция на всех уровнях управления
Расторжение контракта между Смольным и Метростроем вскрыло многолетний гнойник в отношениях между городскими властями и основным подрядчиком по строительству линий метрополитена. Только срыв всех возможных сроков, отвратительное качество отделки новых станций и явные финансовые махинации с участием чиновников мэрии и менеджмента «Метростроя» заставили новое руководство города принять крайние меры.
Таким образом, реальных надежд на ускорение темпов строительства метро в Санкт-Петербурге как не было, так и нет. Без доступа к метро остаются сотни тысяч жителей целых районов огромного мегаполиса, что автоматически приводит к перенагрузке наземного транспорта. Однако, без помощи федерального центра всех проблем здесь точно не решить.