Через 5 лет после катастрофы произошедшей с корейским авиалайнером залетевшим в воздушное пространство СССР, о котором была статья ранее, был сбит ещё один самолет той же страны, но уже над Сахалином. В этот раз малыми жертвами обойтись не удалось.
Стоит заметить что к сентябрю 1983 года отношения между США и СССР оставляли желать лучшего. К власти в Америке, на смену демократу Картеру пришел республиканец Рейган, отношение которого к Советскому Союзу были менее дружественными. Наличие огромного количества секретных стратегических объектов на Камчатке и Сахалине, и как следствие регулярные пролеты американских разведчиков, а также учебные бомбардировки острова Зелёный в Малой Курильской гряде американской авиацией ещё больше накаляли обстановку в том регионе. Советские ПВО и ВВС постоянно пребывали в боевой готовности.
Boeing 747-230B летевший 31 августа 1983 года по маршруту Нью-Йорк — Сеул в 2:30 ночи сделал промежуточную посадку в Анкоридже для дозаправки. Экипаж доложил о плохо работающей радиостанции в результате чего полет задержали на 40 минут. В 3:00 по местному времени (13:00 по GMT) лайнер вылетел в Сеул. Почти с самого начала самолет начал отклоняться от намеченного курса, который был направлен на радиомаяк и далее по стандартному маршруту. Виной тому, вероятнее всего, послужил неправильно настроенный автопилот. Поскольку пилоты не проводили проверок для уточнения координат самолет полетел в сторону границы с Советским Союзом. Возле которой в тот момент находился американский самолет-разведчик Боинг RC-135 , курсы с которым почти пересеклись, что в дальнейшем и повлияло на судьбу авиалайнера. Самолеты сблизились настолько что на советских радарах в какой-то момент слились в одну точку. После этого один самолет последовал по маршруту близкому к международной воздушной трассе, а второй направился вглубь территории Советского Союза. С большой вероятностью далее системы ПВО СССР вели авиалайнер как американский разведчик, которой по контурам его немного напоминает.
Воздушное пространство над которым пролетал Боинг было закрыто для иностранной авиации и ему на перехват подняли Су-15. Прежде чем перехватчики его догнали самолет вышел из воздушного пространства СССР и дальше летел над Охотским морем. К тому моменту он летел уже в сторону Сахалина и отклонился от маршрута следования на 300 километров.
В 17:30 по GMT он был повторно обнаружен советскими РЛС, а на перехват ему с аэродрома Смирных вылетели истребители МиГ-23МЛ и Су-15.
В 18:16 Боинг повторно вошел в воздушное пространство СССР. К тому моменту его догнал перехватчик Су-15. Пилот не имея возможности связаться с самолетом сделал предупредительные залпы, в сумме израсходовав около 240 снарядов, которые впрочем могли быть незамеченными. В какой-то момент самолет начал сбрасывать скорость до 400 км/ч что было принято за попытку ухода от перехвата. Ведь при продолжении сброса скорости пилот перехватчика рисковал свалить машину в штопор.
В 18:26 из штаба поступил приказ об уничтожении. Истребитель выпустил в лайнер 2 ракеты, одна из которых попала в хвост, а другая прошла мимо. Из-за повреждения систем управления лайнер небольшой промежуток времени набирал высоту, а потом начал резко снижаться. Через двадцать минут самолет разбился о воду. Все 269 человек - 246 человек и 23 члена экипажа погибли.
Два международных расследования что проводились после катастрофы - одно сразу, другое через 10 лет после передачи Борисом Ельциным всех данных имевшихся у советской стороны, пришли к выводу что вся вина лежит на пилотах авиакомпании, из-за некомпетентности которых был сбит самолет. Действия же советских ВВС были оправданы, потому что ввиду малого количества времени на идентификацию самолета они думали что сбивают американский разведчик.
О событиях которые произошли за пять лет до этого с другим корейским авиалайнером можете прочитать здесь.
Также предлагаем прочитать про авиакатастрофу над Черным морем и о состоянии военно-воздушных сил Украины.