Lombard Steam Log Hauler
Страна Соединенные Штаты Америки
Производитель Waterville Iron Works
Годы производства 1901-1917
Кол-во построенных 83
Экипаж 4
Вооружение не вооружен
Бронирование не бронирован
Габаритные размеры, мм 9140х2500х2750
Сухая масса, 19 тн
Двигатель Паровая машина, 2 цилиндра двойного действия
Мощность, 90 л.с. при давлении 1,2 МПа/м2 и 250 мин-1
К началу 20 века технически для рождения танка были готовы две составляющие - броня и огонь. Не хватало только вездеходного движителя. В 1858 году Джон Фоулер, который поставил броню на колеса во время Англо-бурской войны, опять во время войны - правда еще во время Крымской войны, столкнувшись с российскими просторами, получил патент на гусеничный тип движителя. Всю вторую половину 19 века по обе стороны Атлантики неоднократно пытались сделать работающий гусеничный движитель, и только в самом начале 20 века в 1901 году Alvin Orlando Lombard предложил на рынок гусеничный Lombard Steam Log Hauler.
В начале 20 века американский изобретатель Элвин Ломбард уже имел опыт производства машин, успешно спроектировав и построив в 1899 году паровой автомобиль. Зимы в то время стояли суровые и вывоз леса с лесозаготовок представлял большую проблему, так как можно было использовать только лошадь, как движущую силу. Лесопромышленники попросили спроектировать для них машину, которая резко бы подняла производительность заготовки. Элвин Ломбар взялся за задачу, начав проектировать Паровоз на гусеницах. В конце 1900 года изобретатель подал заявку на патент, который и был получен через полгода в мае 1901 года. Не ожидая официального оформления патента Ломбард на местном заводе Waterville Iron Works начал постройку первого экземпляра своего трактора. Новый 15-тонный трактор выглядел как паровоз , с приводом на две гусеничные ленты в задней части. Машина управлялась с помощью лыжи спереди. Главный преимуществом паровой машины для лесозаготовок была возможность работать на угле или дровах, который всегда было достаточно. Двухцилиндровый паровый двигатель развивал мощность 50 л.с. при 300–400 мин-1, что позволяло Lombard Steam Log Hauler тянуть за собой на санях до 125 т бревен.
Первый тягач имел вертикальное расположение парового котла и двух цилиндров. Привод передавался на гусеницы через цепную передачу без использования дифференциала. На следующих машинах Ломбард отказался от вертикального расположения цилиндра, несмотря на очевидную экономию места, и стал использовать обычные "паровозные" горизонтального расположения котла и цилиндров, а в приводе добавил дифференциал, что резко повысило управляемость трактора. Проблема поворота полугусеничной машины, с которой боролись все, вплоть до конца второй мировой войны, на первой машине решалась с помощью упряжки из двух лошадей, что было очень забавно для современного по тем временам решения. Уже в производстве лошадей заменили на человеческую силу, для которой оборудовали впереди машины площадку с рулевым механизмом.
Экипаж парового тягача Ломбарда составлял 4 человека: водитель на переднем рабочем месте, и трое в задней кабине (механик, кочегар и кондуктор) – в закрытой задней деревянной кабине. С развитием серийного производства мощность паровой машины была повышена до 90 л.с. Машины получилась надежной, мощной и проходимой. В зависимости от состояния грунта число буксируемых прицепов с лесом при обычной норме 8, могло быть увеличено до 10–12 штук весом до 30 т каждая. Максимальный вес санного поезда был около 300 т, а скорость движения - около 4,5 миль / ч (7,5 км / ч), что было близко к скорости человека. Рекордной была перевозка 265 бревен (весом около 600 т) на 22 санях, длина тракторопоезда составила около 500 метров.
За 16 лет производства Ломбард построил 83 машины. И хотя напрямую именно машины Ломбарда не стали родоначальниками боевой техники, Бенджамин Холт купив патент Хорнсби и права на производства машин Ломбарда выпустил в 1908 году первый уже не просто серийный а крупносерийный гусеничный трактор, который стал предком не только косвенным первых танков, но и зачастую сам бронировался. Так к 1901 году сложились все три составляющие - броня, огонь и гусеницы. Понадобилось еще целых 15 лет, что бы на поле боя вышел первый танк. Но все уже было, осталось только, что бы реальность заставила генералов увидеть необходимость в таких машинах.