Китайцы не особо любят указывать время разгона до 100 км/ч своих машин. Откровенно говоря, показатель в реальной жизни довольно бесполезный и нужен он скорее чисто для сравнения с конкурентами. Гораздо более жизненный показатель, например, разгон с 80 до 100 или 120, который помогает понять, как быстро получится обгонять на трассе. Но тем не менее.
1,8 turbo выдает 184 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод - передний.
Вчера я делал замеры. Первый же заезд в абсолютно стандартном режиме, то есть в обычном режиме движения (есть ещё Eco и Sport), с включенной системой стабилизации и с одной педали показал довольно хорошее время - 9,5 секунд.
Для сравнения Sportage 2.4 AT, у которого те же 184 л.с. и те же 6 передач в автоматической коробке передач по паспорту набирает сотню за 9,6 секунды. Разница лишь в том, что у Sportage двигатель атмосферный, а не турбо, и полный привод, а не передний.
По идее турбо должен быть гораздо быстрее атмосферного мотора, потому что у него максимальный крутящий момент достигается гораздо раньше и размазан по широкому диапазону оборотов, однако всё преимущество скрадывается тем, что Атлас на четверть тонны тяжелее Спортейджа (о подробном сравнении этих китайца и корейца читайте по ссылке ниже). Учитывая разницу в весе, результат Атласа можно считать выдающимся.
Потом были другие заезды (в разные стороны, чтобы учесть уклон дороги и направление ветра) и время было хуже, примерно в диапазоне 10-10,3 секунд. Спорт-режим и старт с двух педалей никакого преимущества не дал, а отключенная система стабилизации вообще ухудшила время на секунду (до 11,2 с).
Если усреднять время разгона до 100 км/ч по семи заездам, получается 10,17 секунды. Плохо это или хорошо? Ну, точно не плохо. Но и не очень-то хорошо для такой мощности. И дело тут главным образом в излишней массе.
Справедливости ради стоит сказать, что первый заезд все-таки оказался самым быстрым и это радует, потом машина, видимо стала "уставать". К тому же машина была с полным баком (60 литров), мной (85 кг) и каким-никаким грузом (килограммов 50, думаю, было). И всё это происходило не на 95-ом, а на допустимом 92-ом бензине.
Что мне показалось важным, так это то, как работает мотор и как происходит разгон. Турбоподхват начинается примерно с 2000 оборотов в минуту (хотя по паспорту максимальный крутящий момент 285 Нм выдается в диапазоне 1500-4000 оборотов в минуту).
При нажатии на педаль газа есть задержка. Если бы замеры производились не с момента, когда машина тронется, а с момента нажатия на педаль газа, время было бы, наверное, на секунду хуже. Но так сейчас у всех - это из-за электронной педали газа и заботе об экологии.
Таким образом сначала кажется, что машина не едет, а потом двигатель выходит на высокие обороты и при каждом последующем переключении остается в зоне максимального момента, никаких провалов нет, разгон получается очень приятным. Это подтверждают и цифры. До 40 км/ч разгон машина разгоняется примерно за 2,5 секунды, от 40 до 60 - ещё две секунды, от 60 до 80 - ещё две, от 80 до 100 - 3 секунды. Сотня достигается на третьей передаче.
P.S. посмотрел, что получилось у других блогеров. У большинства получаются те же 10-10,2 секунды. Но у одного получилось 9,16. Однако, судя по показателям разгона с 0-60 и 0-80 км/ч, ему просто удалось каким-то образом сэкономить полсекунды на старте. Не знаю, может быть это было с горки с попутным ветром и на 98-ом.
UPD: Спустя день делал повторные замеры. На сей раз в машине было два взрослых и два ребенка, то есть масса увеличилась примерно на 80 кг. Разгон до сотни оказался за 9,975 секунды.
Плюс измерил разгон с 80 до 120 км/ч - за 7,2 секунды. И от 60 до 100 - 5 секунд. Скриншот прилагаю.
Другие публикации с моего длительного теста Geely Atlas:
Что предлагает за 1 564 900 ₽ Geely Atlas и Kia Sportage
Проехал 1000 км за раз на Geely Atlas. Свежие впечатления о самом продаваемом "китайце"