Две машины в семье – явление не столь и редкое в наше время. Но одно дело машина для мужа и жены, а другое – каждая для каких-то особых задач. Как правило, загородное авто – это нечто более универсальное. В действительности мало, кто приобретает отдельную машину специально для рыбалки, например. Да и какой должна быть такая машина – тоже большой вопрос!
Skoda Kodiaq уже давно не новинка и рассказать что-то принципиально новое об этом автомобиле я, пожалуй, вряд ли смогу. Если буду пытаться рассказывать в целом. Но я хочу заострить внимание на вполне конкретных направлениях и эксплуатационных качествах этой модели в заданных условиях. Опираясь, конечно, на собственный опыт.
А он, так уж сложилось, включает в себя эксплуатацию версий, как с дизельным, так и с бензиновым двигателями. Как обычные загородные поездки с семьёй, так и довольно длительную экспедицию с моторной лодкой на трейлере.
О причинах, по которым данный класс автомобилей быстро обрёл большую популярность. Фактически, оставив не у дел многие другие классы - сказано немало. Они просты и понятны. И, если бы у меня стояла задача привести в пример какую-то модель, которая ярче остальных отражала эти аргументы, то я непременно бы сделал выбор в пользу именно Skoda Kodiaq. И вот почему.
Kodiaq для семьи.
Я много путешествую именно с семьёй, поездки протяжённостью в несколько сотен километров – обычное дело для нас. Мои дети, которым на данный момент 4 и 5 лет вполне привыкли к долгим поездкам. Но, как бы там ни было, этот опыт позволил мне выделить ряд наиболее важных критериев, по которым легко и быстро можно определить, удобна ли машина для семьи.
Что важно в первую очередь? Вопрос не простой и едва ли на него есть точный ответ. Поэтому дальнейшая последовательность никак не связана с каким-то «рейтингом».
Первое, на что я обращаю внимание – пространство на заднем сиденье и пространство в салоне автомобиля в целом. Наличие большого люка или панорамной крыши – существенный плюс. Больше пространства, больше света, больше кислорода. Всё это положительно сказывается на комфорте пассажиров. Особенно детей.
Тут я должен отметить, как большое пространство между сиденьями на заднем ряду. Так и пространство в автомобиле в целом. В дизельной версии у меня была панорамная крыша. А вот у бензиновой не было даже люка. Однако и в этом случае нет ощущения замкнутости пространства. Давящего потолка. Хотя с панорамной крышей, конечно, значительно комфортней.
Второе, что существенно влияет на комфорт путешествий – подвеска. Будем откровенны, в повседневной жизни у нас редко возникают ситуации, при которой бы требовалась какая-то особая проходимость или способность автомобиля разгоняться до сотни за 1,5 секунды. В действительности, куда важнее то, как машина ведёт себя на самом обычно покрытии. Ровной трассе, гравийке и ухабистой грунтовке.
На моём пути такое разнообразие дорожных условий всегда в изобилии. Подвеска не должна быть слишком жёсткой. В этом случае каждая кочка, лежачие полицейские, неровности и ямы отдают характерным ударом. И если взрослые ощущают это не так остро, то вот дети реагируют значительно острее. Излишне мягкая подвеска придаёт автомобилю валкость. Те, кого укачивает в машине – непременно реагируют на такое её поведение. Подвеска Шкоды гораздо ближе к жёстким, городским настройкам. Но всё же не настолько, чтобы на неровных участках дороги испытывать дискомфорт. При этом машина ровно стоит на дроге и даже на высоких скоростях устойчива. Что очень напоминает в этих параметрах немецких одноклассников. На откровенно разбитой дороге, по которой мне пришлось проделать путь длиной около 100 километров только за одну поездку, временами хочется, чтобы машина была чуть мягче. Но я бы не стал называть это дискомфортом. Не стоит забывать и о габаритах «Коди»!
Следующий критерий – газ/тормоз. Резвость машины при разгоне обычно считается положительным качеством. Равно, как и чёткие тормоза, способные быстро остановить её с большой скорости. Со вторым критерием спорить сложно. Ведь это безопасность. И тут я не могу сказать, что тормоза у Кодиака абсолютно безупречные. Но, точно можно сказать, что машина чётко реагирует на педаль. При этом (что важно) происходит это без рывков.
Здорово иногда выехать на трассу нажать педаль газа и чтобы тебя и пассажиров буквально вдавило в кресло. Да, но не в случае, когда ты путешествуешь с детьми. Есть немало автомобилей, излишне резво реагирующих на педаль газа. Совершая довольно резкий рывок, создавая дискомфорт пассажирам. Благодаря таким особенностям, подобную езду часто называют «газ/тормоз». Поскольку пассажиры ощущают каждое нажатие одной из педалей. У Кодиака этого нет, но иногда не хватает и резвости. Обычно в тех моментах, когда нужно кого-то обогнать. Ускориться, скажем, со 100 или 110 км/час на коротком участке. Таких ситуаций не много, но если они происходят необходимо учитывать, что двигатель у этой машины объёмом всего лишь 2.0 литра, при мощности 150 л.с. для дизельной версии и 180 для бензиновой. В данном случае, речь о тех, что были у меня, разумеется.
Я не могу сказать, что для этой модели не доступны высокие скорости, она не динамична. Скажем, на участке М11 при желании можно существенно выйти за рамки допустимых лимитов. И если оставаться в приделах норм ПДД и допустимых превышений ограничения, то этот диапазон полностью подвластен машине с таким сочетанием объёма и мощности. Но говорить всерьёз о какой-то динамике при таких мощностях – не вполне корректно.
Активная безопасность и различные «ассисты». Этот параметр косвенно влияет на комфорт пассажиров, зато вполне конкретно на их безопасность. Помимо функций круиз контроля, понятного по наитию. Набора всех современных функций движения по загородной трассе, я бы отметил и удобную систему навигации меню. С быстрым откликом на действия. Вкупе это позволяет не отвлекаться от управления, быстро включать нужные режимы и тд. К активной системе безопасности я бы добавил и хорошее освещение. Фары неплохо подсвечивают и обочину, что может предотвратить нежелательную встречу с лесным зверем. Не слишком большие, но вполне информативные боковые зеркала. Да и в целом возможность быстро оценить, что находится позади тебя - на хорошем уровне. Безопасность – очень важная составляющая и лично я всегда больше внимания обращаю на слаженность систем, которые вкупе позволят не допустить аварийной ситуации. Нежели те системы, которые могут помочь сохранить жизнь и здоровье.
Поскольку часть времени, проведённого со Skoda Kodiaq пришлось на период начала весны, это позволило оценить такие ходовые качества, как: управляемость на влажной и сколькой дороге. Движение по снежному накату и ледяной колее. Склонность к набрызгиванию и способность дворников справляться с очисткой лобового стекла. Из всего перечисленного, нарекания вызывает лишь склонность к «закидыванию» боковых зеркал и стёкол. Болезнь распространённая, к сожалению.
Почему-то, когда речь заходит о путешествии, многие первым делом обращают внимание на багажник и его объём. Да, у Skoda Kodiaq он большой. Поговаривают, что самый большой в классе. Но в тоже время, я никогда не испытывал особых проблем с объёмом багажника, когда дело касалось семейных поездок. Будь то путешествие на дачу под Москвой или поездку на базу отдыха. Да, в случае с Кодиаком место довольно много. И очевидно, существенно больше, нежели у седана или хэтчбека. Но не стоит и излишне переоценивать возможности. Если сравнивать этот параметр с полноценными внедорожниками – объём, конечно, меньше.
Завершая этот раздел, отмечу наличие столиков в спинках передних сидений, удобный подлокотник, разделяющий задний ряд, различные ниши. Наличие таких приятных опций, как пледы и зонтики. Всё это может быть и не играет определяющей роли, но в купе обеспечивает больший комфорт.
Kodiaq для рыбалки.
Обычно автомобиль для рыбалки, помимо его размеров и проходимости – это машина с дизельным двигателем. У меня всё снова не обычно. На дизельном Кодиаке я путешествовал по базам отдыха с семьёй. А вот, когда поменял его на бензиновую версию мы и отправились на рыбалку. Причем, не куда-то на озеро, а к северным рубежам нашей страны. В заполярный город Териберка. Что в 1600 километров от дома. Из которых больше сотни дороги не лучшего качества. Для чистоты эксперимента мы прицепили РИБ в размере 460, внутри которого находилась ещё одна надувная лодка, мотор, несколько канистр с бензином и значительная часть вещей. В салоне машины при этом было четыре человека. Т.е. загрузка, что называется по полной.
Сперва о фаркопе. Не знаю, многих ли смущает его наличие у автомобиля, но в данном случае проблема решена конструктивно. Если фаркоп не используется, то нажатием соответствующей клавиши в багажнике он прячется под бампер. Соответственно то же действие позволяет привести его в «рабочее» положение.
Многие недооценивают способности данного класса в транспортировке трейлера с лодкой или другой техникой. Полагая, что для решения таких задач непременно требуется большой рамный внедорожник. На деле, если ваш катер не превышает размеров 6 метров или 6.5 для открытой версии. А места спуска и подъёма (слипы) хотя бы минимально оборудованы или не имеют слишком крутого уклона – такая задача вполне по силам машине класса Кодиака. Соответственно, всё что меньше, будь это лодка или другая техника – машина справится с задачей ещё легче.
В нашем случае расход с бензиновым двигателем составил 11-12.7 л/100 на трассе, что я считаю просто фантастически хорошим результатом. Но тут надо отметить, что об экономичности Шкоды вообще слагают легенды. И у того же Кодиака с дизелем и без серьёзной нагрузки этот самый расход составлял каких-то 6.4 л/100. В абсолютно «человеческом» режиме движения. С «письмами счастья» по итогам поездки. И это, пожалуй, мой самый главный аргумент.
Однако нельзя забывать и о том, что на плохой дороге расход топлива сильно возрастает. В нашем случае (с учётом лодки и загрузки) он достигал 18-19 л/100км. Такие отрезки редко составляют значительную часть от всего пути. Можно сказать, что наша поездка была в некотором роде исключением. Дорога далеко не лучшего качества длилась несколько десятков километров.
Увеличивается расход и в пробке и на участках с резкими перепадами высот. Где требуется постоянное ускорение на подъёмах. Рассчитывая поездку это нужно учитывать. С другой стороны, хочу отметить и приятную особенность «компьютера» достаточно точно рассчитывать «остаток в баке». Далеко не многие автомобиле дают адекватную информацию, постоянно корректируя цифры. На длинных перегонах это помогает более верно рассчитать маршрут и места остановок для дозаправки.
Да, машина для рыбалки должна быть в первую очередь – экономичной. Поскольку приходится преодолевать большие расстояния, на которых может просто не быть заправки. В нашей компании Кодиак продемонстрировал лучшие показатели экономичности.
Лёгкость «буксировки» лодки тоже немаловажный фактор. Способность не только ехать с приличной скоростью, но и ускоряться в нужный момент. Ранее я говорил о некоторых проблемах с этим. Это касалось ситуаций, когда впереди идущая машина движется со скоростью 105-110, а условия позволяют ехать несколько быстрее. Но для совершения обгона участок очень короткий и требуется быстрое ускорение. Тут да, могут быть сложности. Но, если участок для обгона большой, то даже с лодкой «за плечами» этот манёвр вполне по силам. Таким образом, мы преодолели этот путь без каких-то проблем в нормальном режиме. На участке с плохой, ухабистой дорогой проблем тоже не возникло.
Главная проблема для большинства любителей рыбалки, кто возит свои лодки и катера на трейлере – это спуск и подъём. Не стоит переоценивать свои возможности и возможности автомобиля. И всегда трезво оценивать обстановку и условия. В нашем случае угол подъёма не было излишне крутым. Множество мелких и средних камней позволяли машине «цепляться» за покрытие и подъём лодки из воды не вызвал никаких, даже малейших затруднений.
В нашем случае багажник был практических не занят. Но, если вы увлекаетесь рыбалкой, но не имеете трейлера для перевозки лодки. Довольствуясь складной надувнушкой. Скажу, что при всём объёме багажника не стоит рассчитывать на то, что в него получится уместить лодку, мотор, снасти и всё прочее. Избежать раскладывания заднего ряда не получится. Но можно сложить лишь одну часть. Тогда места для снаряжения будет достаточно, а в салоне останется ещё одно пассажирское место.
Кодиак хоть и нельзя назвать внедорожником, но ему вполне по силам доставить вас практически в любую из наиболее популярных точек для рыбалки. Во-всяком случае, если в этом месте есть спуск для катеров – можете не сомневаться, вы уж точно доберётесь до него без приключений. Стоит ли устраивать «трофи-рейд»? тут пусть каждый решает сам. У меня попросту нет таких задач. Я предпочитаю достигать труднодоступных мест на катерах, а не автомобиле.
Дизель или бензин.
Эта наиболее короткая тема данного разговора. Если оценивать с точки зрения комфорта управления, динамики, разгона и иных ходовых характеристик. То, разница совершенно не значительна. Да, автомобиль с бензиновым двигателем чуть более динамичный. Но разница эта не столь существенна. При этом и разница в расходе тоже не слишком сильно различается. Так, для версии с дизельной версией минимальный расход составил 6.4 л/100, а для бензиновой 7.6 л/100. При схожей загрузке и прочих условиях.
Если рыбалка и транспортировка лодки, в первую очередь, не входит в сферу ваших интересов. Бензиновая версия вполне удовлетворит все потребности. Однако, если дальние путешествия и необходимость буксировки катера или иной техники – одна из важных задач для вас, конечно машина с дизельным двигателем должна быть в приоритете. Прежде всего, благодаря лучшим показателям при большей загрузке и движении на малых скоростях.
Когда я задумал написать эту статью, то хотел назвать её «Почему Кодиак – лучший кроссовер». Но подумал, что это будет звучать излишне и воспринято, как откровенная «заказуха». Теперь же, когда я высказал все свои аргументы, то с полной уверенностью могу произнести это ещё раз. По моему мнению, Skoda Kodiak – это лучший в своём классе автомобиль по соотношению технических параметров, расхода топлива, эксплуатационных качеств и стоимости.