Доброго времени суток читатели и гости моего канала.
В этой статье вы узнаете о самом знаменитом самолёте - штурмовике Ил-2, навсегда ставшим легендой советского авиастроения и проложивший путь современной штурмовой авиации.
Конструкция и особенности
Опыт войн показал крайне скромную бронезащиту и общую ненадёжность штурмовиков. Зачастую пилоты и инженеры в кустарных условиях самостоятельно устанавливали броню на жизненно важные модули, но вес становился крайне велик, а общая эффективность резко снижалась. Потребовался новый самолёт, способный выдержать многократные попадания и пробития, но при этом оставаться в воздухе.
При современном развитии противовоздушной обороны наши штурмовики будут нести большие потери. Появилась необходимость создания нового бронированного самолёта или летающего танка. Я с полной уверенностью на успех берусь за это дело.
Сергей Ильюшин.
28 января 1938 года.
Главной особенностью самолёта стало внедрение броневых деталей в конструкцию самолёта. Двигатель, кабина, пилот и бортовой стрелок находились в специальной бронекапсуле толщиной от 4 до 6 мм гомогенной брони. В лобовое стекло фонаря кабины ставилась прозрачная 64 мм броня.
В 1939-1940 года был представлен первый образец будущего штурмовика, получивший обозначение "ЦКБ-55". Данный прототип не устроил военных и защищённостью самолёта бортовым стрелком решили пренебречь, усилив бронирование и возможную дальность полёта.
Так появился одноместный "ЦКБ-57", который пошёл в производство и получил обозначение Ил-2.
От солдат Ил-2 получил прозвище "горбатый" за соответствующую форму корпуса. Немцы же прозвали его "Бетонным самолётом" и "Чёрной смертью".
Вооружение
Потенциал модернизации штурмовика был потрясающим. На самолёт могло быть огромное количество вооружения.
- Снабжался крыльевыми пулемётами ШКАС 7,62 мм, также устанавливались пушки ШВАК (20мм), ВЯ (23мм), противотанковые НС (37 и 45 мм)
- Мог нести 400 - 600 кг бомбовой нагрузки на внешних подвесах и в бомболюке.
- Имелась возможность использования реактивных снарядов РС-82 и РС-132 на крыльевых подвесах.
- Бортовой стрелок использовал установленный в задней полусфере пулемёт УБТ 12.7 мм.
Очерёдность использования вооружения самолёта сильно зависело от обстоятельств боя. Первым делом пилот старался сбросить бомбы для облегчения самолёта, потом в бой шли РС'ы и только после освобождения самолёта от подвесов начинал вестись огонь из установленного вооружения.
Из воспоминаний Героя Советского Союза Ивана Пстыго.
Боевое применение
Произведённые машины совершили свой первый полёт уже на пятый день войны. Они успешно поражали колонны вражеской бронетехники, аэродромы противника. Но немцы быстро нащупали "Ахиллесову пяту" штурмовика - незащищённые истребительным прикрытием, штурмовики были уязвимы с бортов и задней полусферы. Лётчики противника подбирались практически вплотную к самолёту и с расстояния 15-20 метров безнаказанно расстреливали кабину пилота.
Во всех частях произвели модификацию одноместного ИЛ-2, установив, где это возможно, защитный пулемёт и боекомплект, на сколько хватало пространства. Первыми бортовыми стрелками являлись механики и оружейники, а само место назвали "Кабиной смерти".
И действительно это была "Кабина смерти", ведь первыми обстрел самолёта встречали бортовые стрелки - наименее защищённые от огня атакующих истребителей. Количество погибших бортстрелков было очень высоко: на одного пилота - 7 бортстрелков.
Наибольшей эффективностью отличались фугасные бомбы ФАБ-100, способных пробивать броню и сильно повреждать конструкцию средних танков.
Итог
Ил-2 великий самолёт, внёсший огромный вклад в победу. На свой момент времени он являлся технологичным, но при этом простым аппаратом, а по себестоимости он быстро окупал себя уже после пары удачных боевых вылетов. Именно ИЛ-2 стал настоящим символом победы - штурмовик стоявший у истоков современной штурмовой авиации.