"Овечку" смазывали по-старинному, животным салом и олеонафтом, а устройство паровой машины компаунд требовало от господина механика прямо таки настойчивости всадника. Паровоз порой ни в какую не трогался с места. Ночью, огромный керосиновый фонарь едва освещал путь перед "овечкой". Скорость она могла развить - вёрст пятьдесят в час.
А.Б. Вульфов цитата из художественно-документального к/ф "Бологое-Полоцкая", 1997г.
О - основной
Товарные паровозы серии Ов - это одни из самых распространенных паровых локомотивов, разработанные ещё в царской России в XIX веке. Их было выпущено более 6000 штук. Серия О означала, что паровоз относился, как тогда до революции 1917г. говорили, к правительственному запасу или так называемого основного типа. Буква "в" индекса серии означала, что локомотив был оборудован системой парораспределения Вальсхарта и паровой машиной системы компаунд. Паровоз относительно лёгкий и неприхотливый, достаточно мощный по тем временам примерно в 600 л.с., поэтому он являлся основным в бронепоездах как в Первую мировую, так в Гражданскую и в Великую Отечественную войны.
"Компаунды тупы на ход"
Паровозные бригады тех лет зачастую говорили, что "компаунды тупы на ход". Компа́унд-маши́на (англ. compound — составной) — паровая машина двойного расширения пара. Порой бывало так, что паровоз из-за особенностей конструкции паровой машины (кривошипы на этих паровозах установлены под углом 90 градусов) вставал "в распорку" и ни в какую ни трогался с места. Вот в таких именно случаях от господина механика, как раньше величали машинистов паровоза, требовалось особое мастерство чтобы справиться с машиной и заставить её все же ехать.
"Существенным недостатком компаунд-машины является невозможность трогания паровоза при остановке в мёртвой точке поршня в цилиндре высокого давления. Для преодоления этого недостатка паровозы с компаунд-машиной оснащались сложными приборами трогания, кратковременно пускавшими свежий пар одновременно в оба цилиндра".
Данные из Википедии
До революции неприхотливые "овечки" отапливались на Бологое-Полоцкой исключительно дровами. Благо сего топлива в здешних лесных краях было много и стоило оно очень дешево. На каждой станции Бологое-Полоцкой дороги располагался дровяной пункт для снабжения паровозов. Считается, что круглая "пасть" шуровки на дореволюционных паровозах выполнена для удобства забрасывания не расколотых брёвен прямо целиком. Однако на самом деле круглые дверцы шуровочного отверстия были выполнены для простоты производства конструкции и только.
На тендерах "овечек" зачастую с помощью брёвен и досок локомотивные бригады дополнительно наращивали борта, чтобы потом как можно больше туда загрузить в него дров. Наибольшая отдача от паровоза была конечно же при отоплении углём.
Паровоз в целом был не прихотливый, готовый отапливаться различными видами топлива. Помимо дров, паровозы серии Ов могли при установке форсунок отапливаться также и сырой нефтью. В годы Гражданской войны после революции 1917г. бывали случаи когда паровозы топили... сушёной воблой!
"Овечку" смазывали по-старинному
К смазке он тоже был не требователен. До изобретения олеонафта дышла паровозов этой серии смазывались говяжьим салом, которое считалось техническим и было невыносимо зловонным.
А самые первые паровозы смазывали… говяжьим салом! Вот аромат был жуткий! Гарин-Михайловский так и пишет: «сало спускать в масленках». Эта смазка называлась «техническое сало». После появился олеонафт — нефтяная смазка.
А.Б. Вульфов отрывок из книги "Повседневная жизнь российских железных дорог".
Оригинальные маслёнки применены в конструкции этого паровоза. Если помощник машиниста забывал их закрывать, то при открытии регулятора, т.е при подаче пара в машину, масло из них со страшной силой выбивало прямо в будку паровозной бригады! И та в полном составе из 3 человек: машинист, помощник и кочегар становились похожими на чёрных негритят.
Герой кинофильмов
Паровоз этой серии один из главных героев на съёмках во многих известных фильмах, в том числе таких как «Край», «Сибирский цирюльник», «Анна Каренина».
Сегодня увидеть в живую эту легендарную машину можно в составе экспозиции под открытом небом в Москве на Рижском вокзале, а также в С.Петербурге в "Музее железных дорог России" на Балтийском вокзале.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК